Conception et construction
Le 47 est un catamaran infusé en carbone, et ce choix n'était pas esthétique. Six bateaux sans carbone ont été construits avant que Catana ne commence à utiliser la fibre de carbone dans sa technique d'infusion pour réduire le poids d'environ 1 500 livres par rapport aux coques précédentes. Les coques stratifiées sont en sandwich de mousse Airex à cellules fermées infusée, de verre et de polyester avec une résine vinylester pour la protection contre l'osmose, avec du Twaron à l'avant pour la protection contre les collisions et sous la flottaison pour la rigidité, et de la fibre de carbone aux points critiques pour supporter les charges des cadènes et des structures. Le pont est également un sandwich de mousse infusée, et l'épiderme intérieur du bimini, du rouf et des cloisons structurelles sont construits en fibre de carbone infusée et mousse pour réduire le poids dans les hauts. L'ensemble de la gamme est désormais construit selon la méthode d'infusion, et le chantier a abandonné le Nidaplast dans les cloisons au profit de l'Airex. Des étraves en forme de tulipe permettent d'obtenir une entrée d'eau fine au près et beaucoup de flottabilité à l'avant au portant, tandis que les deux dérives sabres, lorsqu'elles sont abaissées, offrent jusqu'à 2,40 mètres (8 pieds) de tirant d'eau pour la résistance latérale et la portance pour remonter au vent ; lorsqu'elles sont entièrement relevées, le tirant d'eau de 1,07 mètre (3,5 pieds) génère moins de traînée pour naviguer au vent arrière. (1)
Gréement et comportement
La grand-voile à tête carrée et le génois de 145 % fournissent la surface de voilure nécessaire pour mettre le bateau en mouvement dans les brises légères à modérées, tout en offrant d'abondantes options de prise de ris pour des conditions plus intéressantes. Toutes les bosses de réglage de voiles sont renvoyées à l'arrière vers une paire de winches puissants au milieu du bateau et des winches d'écoute à portée de main ; le système de barre Lewmar à engrenages était doux comme de la soie lors des essais de l'époque. Sur l'eau, le bateau naviguait sur la baie de Chesapeake, accélérant au travers à près de 9 nœuds dans un peu plus de 12 nœuds de vent, et au près serré, la vitesse GPS au compteur dépassait encore les 7 nœuds. Le juge du BOTY, Alvah Simon, a déclaré qu'il aimait naviguer sur le Catana 47 car tout était exactement là où il devait être, un avis qui correspond parfaitement au programme du bateau : un catamaran de croisière rapide, élégant et efficace, construit pour le voyageur exigeant.
Aménagements
Sous le pont, le 47 est aménagé comme un véritable voilier de voyage pour la vie à bord plutôt que comme une coque vide destinée au charter. Le bateau dispose d'une suite propriétaire, de deux cabines d'invités et d'une cuisine luxueuse, avec un groupe électrogène, un dessalinisateur et des winches électriques parmi son équipement standard de grande croisière. La largeur d'un peu plus de 25 pieds offre le volume d'aménagement attendu pour un tel programme de navigation, et le déplacement d'environ 24 000 livres reste maîtrisé grâce à la stratégie de carbone mentionnée ci-dessus. C'est un bateau conçu pour accueillir deux couples ou une famille pendant des mois sans avoir recours à l'infrastructure portuaire.
Points à surveiller
L'expertise périodique du bateau a mis en évidence quelques points de vigilance importants. Lors de l'inspection, les juges du BOTY de Cruising World ont remarqué un tableau électrique non protégé et d'autres problèmes électriques qui ont nécessité une escale pour réparation. Ils ont également estimé que des commandes moteur devraient être présentes aux deux postes de barre, installées à l'extérieur sur chaque coque, car la visibilité à bâbord au moteur était compromise depuis un seul poste de barre. Un acheteur ou propriétaire doit considérer le câblage électrique et l'aménagement des commandes de barre comme des éléments à vérifier et potentiellement à moderniser plutôt que comme acquis. (1)
Refits et entretien
La méthode de construction du 47 se prête à une utilisation continue : la structure en sandwich infusée avec des renforts en Twaron et en carbone constitue une référence moderne, et l'installation des dérives signifie que les sorties d'eau régulières doivent inclure l'inspection des dérives et l'entretien des bosses de relevage. L'équipement standard comprenant un groupe électrogène, un dessalinisateur et des winches électriques signifie que de nombreux exemplaires ont fait l'objet d'un entretien de ces systèmes lors de leur utilisation normale en croisière ; le panneau exposé signalé par les juges est le type de détail qu'un propriétaire méticuleux peut isoler lors d'un refit complet des systèmes.
Le verdict
Le Catana 47 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui sacrifie un peu de confort intérieur au profit d'une coque de catamaran véritablement légère et performante sous voiles. Le successeur du 471 signé Barreau réussit sa transition vers le voyage grâce à son infusion de carbone, ses dérives sabres et sa configuration épurée des commandes de voilure : il vise une navigation rapide et contrôlée sans pour autant sacrifier la vivabilité. Les travaux électriques visibles et les commandes moteur à poste unique sont des défauts réels mais facilement corrigés.
Les points forts
- La structure infusée en carbone permet de gagner environ 1 500 livres par rapport aux premiers modèles
- Les deux dérives sabres offrent un tirant d'eau de 8 pieds au près et de 3,5 pieds aux allures portantes
- Surface de voilure importante avec un grand-voile à tête carrée et un génois à 145 % de surface
- Aménagement à trois cabines avec une cuisine généreuse et du matériel hauturier en équipement standard
Points faibles
- Tableau électrique exposé signalé par les juges de l'époque
- Les commandes du moteur ne sont pas présentes aux deux postes de barre dans la configuration d'origine
