Design e Costruzione
Il 47 è un catamarano infuso in carbonio, e questa scelta non era puramente estetica. Sono stati costruiti sei esemplari non in carbonio prima che Catana iniziasse a utilizzare la fibra di carbonio nella sua tecnologia di infusione per ridurre il peso rispetto ai precedenti scafi di circa 1.500 libbre. Gli scafi laminati sono realizzati in sandwich con schiuma a cellule chiuse Airex infusa, vetroresina e resina vinilestere per la protezione dall'osmosi, con Twaron a prua per la protezione dagli urti e sotto la linea di galleggiamento per la resistenza, e fibra di carbonio nei punti critici per sopportare i carichi delle lande e strutturali. Anche la coperta è un sandwich di schiuma infusa, e l'opera morta del bimini, della tuga e delle paratie strutturali sono costruite in fibra di carbonio infusa e schiuma per ridurre il peso in alto. L'intera gamma viene ora costruita utilizzando il processo di infusione, e il cantiere ha abbandonato il Nidaplast nelle paratie a favore dell'Airex. Le prue a tulipano consentono un'ottima entrata sull'onda quando si naviga di bolina e una grande spinta in avanti quando si naviga alle andature portanti, mentre le due derive a baionetta, quando sono abbassate, offrono fino a 2,4 metri (8 piedi) di pescaggio per la resistenza laterale e la portanza per stringere il vento; quando sono completamente sollevate, il pescaggio di 1,05 metri (3,5 piedi) crea meno resistenza per le andature portanti. (1)
Armo e manovra
La randa square-top e il genoa al 145% forniscono la superficie velica necessaria per far muovere la barca con brezze da leggere a moderate, offrendo al contempo abbondanti opzioni di terzarolamento per condizioni più impegnative. Tutte le cime di controllo delle vele sono rinviate a poppa a una coppia di potenti winch a centro barca e a winch di scotta a portata di mano; il timone a cremagliera e pinione Lewmar si è dimostrato fluido come la seta nei test dell'epoca. In acqua, la barca navigava sulla Chesapeake Bay, accelerando al traverso a quasi 9 nodi con poco più di 12 nodi di vento, e di bolina stretta la velocità sul GPS rispetto alla terra continuava a leggersi sopra i 7 nodi. Il giudice del BOTY Alvah Simon ha dichiarato di apprezzare la conduzione del Catana 47 perché tutto era esattamente dove doveva essere, un sentimento che corrisponde perfettamente al programma della barca, progettata come catamarano da crociera veloce, elegante ed efficiente per il viaggiatore orientato alle prestazioni.
Abitabilità
Sottocoperta, il 47 è allestito come una vera barca per vivere a bordo a lungo termine, piuttosto che come un guscio vuoto da charter. La barca ospita una suite armatoriale, due cabine ospiti e una lussuosa cucina, con generatore, dissalatore ed winch elettrici tra le dotazioni standard per la navigazione d'altura. Il baglio di poco superiore ai 25 piedi offre il volume abitativo che un programma di crociera così impegnativo richiede, e il dislocamento di circa 24.000 libbre è mantenuto gestibile grazie alla strategia del carbonio sopra descritta. Questa è una barca pensata per ospitare due coppie o una famiglia per lunghi periodi senza dover fare affidamento su infrastrutture costiere.
Known Issues
La valutazione periodica della barca ha evidenziato alcuni punti critici da prendere in considerazione. Durante l'ispezione, i giudici del BOTY di Cruising World hanno notato un quadro elettrico non protetto e altri problemi elettrici che li hanno indotti a rimanere in ancoraggio. Inoltre, hanno ritenuto che i comandi del motore dovrebbero essere presenti in entrambe le stazioni di timoneria, posizionate fuori bordo su ciascuno scafo, poiché la visibilità a sinistra a motore era compromessa da una singola postazione. Un acquirente o un armatore dovrebbe considerare il cablaggio elettrico e la disposizione dei comandi del timone come elementi da verificare e possibilmente aggiornare, piuttosto che dare per scontati. (1)
Refit e proprietà
Il metodo di costruzione del 47 si presta a una manutenzione continua: la struttura a sandwich costruita per infusione con rinforzi in Twaron e carbonio rappresenta un punto di partenza moderno, e l'installazione delle derive a baionetta significa che gli alaggi di routine dovrebbero includere l'ispezione delle derive e la cura delle cime di sollevamento. L'allestimento standard con generatore, dissalatore e winch elettrici fa sì che molti esemplari abbiano avuto questi sistemi sottoposti a manutenzione durante la normale navigazione; il pannello scoperto segnalato dai giudici è il tipo di dettaglio che un armatore attento può sigillare durante un refit dei sistemi.
The Verdict
Il Catana 47 è una barca da crociera-regata progettata con cura che sacrifica un po' di convenzionalità interna a favore di uno scafo di catamarano decisamente leggero e marino. Il successore del 471 firmato Barreau si rivela una piattaforma ideale per le lunghe navigazioni perché l'infusione di carbonio, le derive a baionetta e la pulita disposizione dei comandi delle vele puntano tutti nella stessa direzione: traversate veloci e controllate senza rinunciare alla vivibilità. I lavori elettrici scoperti e i comandi del motore a singola colonnina sono difetti reali ma facilmente risolvibili.
Vantaggi
- La struttura infusa in carbonio riduce il peso di circa 1.500 libbre rispetto ai primi scafi
- Le doppie derive a baionetta offrono un pescaggio di 8 piedi per affrontare le boline e di 3,5 piedi alle andature portanti
- Forte superficie velica e gamma di terzaroli con randa square-top e genoa al 145 %
- Layout a tre cabine con cucina lussuosa e attrezzatura per lunghe navigazioni di serie
Svantaggi
- Pannello elettrico esposto segnalato dai giudici dell'epoca
- I comandi del motore non sono presenti in entrambe le postazioni di timoneria nella configurazione originale
