Ontwerp en constructie
De 47 is een met koolstofvezel geïnjecteerde catamaran, en die keuze was niet puur cosmetisch. Er werden zes niet-koolstofboten gebouwd voordat Catana begon met het gebruik van carbonvezel in zijn infusieproces om het gewicht te verminderen met ongeveer 1.500 pond ten opzichte van eerdere rompen. De gelamineerde rompen bestaan uit een sandwich van geïnjecteerd Airex geslotencellig schuim, glas en polyester met vinylesterhars voor bescherming tegen osmose, met Twaron voorin voor botsingsbescherming en onder de waterlijn voor sterkte, en koolstofvezel op cruciale punten om de krachten van de puttingijzers en de structuur op te vangen. Het dek is eveneens een geïnjecteerd schuimsandwich, en de binnenlaag van het bimini-dak, het kajuitdak en de structurele schotten zijn gebouwd van geïnjecteerd carbonvezel en schuim om het gewicht bovenin te verminderen. De hele serie wordt nu gebouwd met behulp van het infusieproces, en de werf heeft Nidaplast in de schotten vervangen door Airex. Tulpenboegen zorgen voor een fijne intrede bij het zeilen aan de wind en veel drijfvermogen voorin bij het ruimschoots varen, terwijl dubbele steekzwaarden, wanneer ze zijn neergelaten, tot 8 voet diepgang bieden voor zijdelingse weerstand en lift om hoog te lopen; wanneer ze volledig zijn opgetrokken, zorgt de diepgang van 3,5 voet voor minder weerstand bij het varen voor de wind. (1)
Tuigage en bediening
Het square-top grootzeil en de 145 procent genua bieden het nodige zeiloppervlak om de boot in lichte tot matige bries in beweging te krijgen, maar bieden nog steeds overvloedige mogelijkheden om te reven voor interessantere omstandigheden. Alle lijnen voor het bedienen van de zeilen zijn naar achteren geleid naar een paar krachtige lieren midscheeps en handige schootlieren, en de Lewmar-stuurinrichting met tandheugel en tandwielen was tijdens de tests uit die periode soepel als zijde. Op het water zeilde de boot op de Chesapeake Bay snel weg op een halve windse koers bij bijna 9 knopen wind in iets meer dan 12 knopen wind, en aan de wind las de GPS-snelheid op kaart nog steeds boven de 7 knopen. Alvah Simon, jurylid van de BOTY, zei dat hij graag met de Catana 47 zeilde omdat alles precies waar was waar het moest zijn, een gevoel dat perfect aansluit bij het concept van de boot als een snelle, elegante en efficiënte toer-catamaran gebouwd voor de prestatiegerichte reiziger.
Accommodatie
Benedendeks is de 47 ingericht als een serieuze boot voor langdurig verblijf aan boord, in plaats van een kale charterhuls. De boot beschikt over een eigenaarssuite, twee gastenhutten en een royale kombuis, met onder andere een generator, watermaker en elektrische lieren als standaard uitrusting voor lange reizen. De breedte van iets meer dan 25 voet zorgt voor het interieurvolume dat zo'n programma vereist, en de waterverplaatsing van ongeveer 24.000 pond blijft dankzij het hierboven genoemde carbon-strategie beheersbaar. Dit is een boot die ontworpen is om twee stellen of een gezin maandenlang te ondersteunen zonder afhankelijk te zijn van walvisserij of infrastructuur.
Bekende problemen
Een tijdige beoordeling van de boot bracht een paar zaken aan het licht die het overwegen waard zijn. Tijdens de inspectie merkten de BOTY-juryleden van Cruising World een onbeschermd elektrisch paneel en andere elektrische problemen op, waardoor ze even bij de ankerlijn stilstonden. Ze vonden ook dat er motorbedieningen aan beide stuurstanden aan boord moesten zijn, buitenboords op elke romp, omdat de zichtbaarheid naar bakboord onder motorvoortstuwing vanaf één enkele positie beperkt was. Een koper of eigenaar moet de bedrading en de indeling van de stuurinrichting niet als vanzelfsprekend beschouwen, maar controleren en mogelijk upgraden. (1)
Refits en eigendom
De bouwwijze van de 47 is zeer onderhoudsvriendelijk: de infusiegebouwde sandwichstructuur met Twaron- en carbonversterking vormt een moderne basis, en de zwaardconstructie betekent dat routineuze hellingbeurten inspectie van de zwaarden en het onderhoud van de hijslijnen moeten omvatten. De standaarduitrusting met een generator, watermaker en elektrische lieren betekent dat veel exemplaren deze systemen tijdens normaal gebruik hebben laten onderhouden; het open paneel dat door de jury werd opgemerkt is het soort detail dat een zorgzame eigenaar kan afdekken tijdens een refit van de systemen.
Het oordeel
De Catana 47 is een goed doordachte performance-toerzeiler die wat conventionele binnenruimte opoffert voor een echt lichte, hoog aan de wind lopende catamaranromp. Barreau's vervanger voor de 471 slaagt als reisplatform omdat zijn carboninfusie, steekzwaarden en strakke zeilbediening allemaal in dezelfde richting wijzen: snelle, gecontroleerde oversteken zonder in te leveren op leefbaarheid. De zichtbare elektrische bedrading en de motorbediening bij de enkele standaard zijn serieuze punten, maar het zijn fouten die op te lossen zijn.
Pluspunten
- De met carbon geïnjecteerde structuur is ongeveer 1.500 pond lichter dan bij vroege rompen
- Dubbele steekzwaarden bieden een diepgang van 8 voet om wind op te vangen en 3,5 voet voor de wind
- Grote zeiloppervlak en goede mogelijkheden tot reven dankzij square-top grootzeil en 145 procent genua
- Indeling met drie hutten, met een royale kombuis en langeafstandsuitrusting als standaard
Minpunten
- Onbeschermd elektrisch paneel opgemerkt door tijdgenoten
- Motorbediening niet bij beide stuurstanden aanwezig in de geteste configuratie
