Tasarım ve İnşa
Briand'ın gövdesi, o dönem incelemelerinde sağlam bulunan düz bir baş güverteye sahip olup, çift katmanlı laminat yerine su hattının altında masif fiberglas bir kabuk olarak kalıplanmış ve el yatırması GRP (cam elyaf takviyeli plastik) ile üretilmiştir. 6 tonluk dökme demir salma, kanatçıklı bir profilden asılı duruyordu; buna asma dümen ve direk tabanı gövde yapısına doğrudan yük aktaran bir içten salmalı direk eşlik ediyordu. 19.800 pound deplasman ve 7.055 pound demir balast ile 430, 36,97 fitlik bir su hattı boyuna ve 54,83 fitlik bir direğe sahipti; 949,5 fit karelik yelken alanını ise armayı karmaşadan uzak tutan basit bir direk tepe armalı sloop planında taşıyordu. 13 fit 10 inçlik genişliği ve 5 fit 11 inçlik su çekimi, tekneyi geniş ve orta su çekimli klasik tarza kesin bir şekilde yerleştiriyordu. (2)
Arma ve Kullanım
Sade yelken planı ve salmaya oturtulmuş direk, 430'a hızlı bir uzun yol teknesi olarak sahip olduğu itibara yakışır, karmaşık olmayan bir arma sağlıyordu. Kanatçıklı salması ve dengeli asma dümeni, tekneyi motor altında son derece hassas ve kolay manevra edilebilir kılıyordu; el yatırması gövdenin temiz pruva kesimi ise zorlandığında o "güçlü" ilk izlenimi kazanmasını sağlıyordu. 175'e yakın deplasman-boy oranı (D/L) ve 20,75 civarındaki yelken alanı/deplasman (SA/D) değeriyle, açık denizde mesafe kat etmek için inşa edilmişti, kıyıdaki boy gösterme yarışlarını kazanmak için değil; ve 8,15 knot'luk gövde hızı, balast oranına göre 42 fitlik bir tekne için gerçekçi bir değerdi.
Konaklama
Bénéteau filosuna üç kamaralı bir ek olarak gelen 430 modelinde, armatör versiyonu tam bir tuvalet ve duşa sahip büyük bir ana kamara ile her birinde lavabo ve duş bulunan iki küçük kamaradan oluşuyordu. Dört kamaralı varyantta ise iki kamarası kıçta, diğer iki kamarası başta yer alır; bu düzen dokuz kişiye kadar uyku kapasitesi sunar ancak sert charter kullanımının izlerini daha fazla taşıma eğilimindedir. İnceleyenler, iç mekanın genel olarak ferah ve pratik olduğunu belirtmiş olsalar da teknede sadece küçük bir harita masası ve çok az sayıda gerçek deniz ranzası bulunuyordu; bu liman odaklı yerleşim, vardiya tutma istasyonundan ödün vererek yaşam hacmini artırmıştı. Düz baş güverte ve kasara camları salonu ışıkla dolduruyordu, ancak bu özel camlar ileride birer sorun kaynağı haline gelecekti. (1)
Bilinen Sorunlar
Kamaralar üstü cam tavanında, üreticiden artık temin edilemeyen özel bir cam panel kullanılmıştır; bu durum herhangi bir değişimi standart sipariş yerine pahalı bir imalat işlemi haline getirir. Düz baş güverte sağlamdı. (2)
Refit ve Sahiplik
Orijinal 50 beygir gücündeki Perkins 4-108 dizel motor, yeni bir motorla yeniden hayata döndürülebilecek geniş bir seri üretim teknesi platformu sunuyordu ve doğrudan tahrik kurulumu tersanenin standart yerleşimine uygundu. 53 galon yakıt ve 143 galon su kapasitesiyle sistemler uzun süreli seyirleri destekliyordu; 426 adetlik üretim adedi ise refit düşünen herkes için hem armatör hem de charter yerleşimlerinden oluşan istikrarlı bir ikinci el piyasası anlamına geliyordu. (2)
Karar
Oceanis 430, geniş ve pratik bir gövdede gerçek geçiş hızı sunan bir Briand gezi teknesidir. Basit arması, sağlam el yatırması fiberglas gövdesi ve hacimli üç veya dört kamaralı iç mekanı, onu 80'lerin sonundaki gezi teknesi döneminin referans Fransız seri üretim teknelerinden biri yapmıştır; tek eksiklikleri ise küçük bir harita masası, az sayıdaki deniz ranzası ve artık temin edilemeyen tavan pencereli paneldir.
Avantajları
- Güçlü yelken altı performansıyla hızlı bir uzun yol teknesi ünü
- Geniş ve kullanışlı üç kamaralı veya dokuz yataklı dört kamaralı yerleşim planları
- Sağlam, el yatırması GRP gövde ve düz, sağlam baş güverte
- Salmaya basan direkte basit direk tepe armalı sloop donanım
Dezavantajları
- Çok az sayıda düzgün deniz ranzası ve sadece küçük bir harita masası
- Üreticiden artık temin edilemeyen kasara cam tavanı
- Dört kamaralı örneklerde sıklıkla yoğun charter yorgunluğu
