Tasarım ve İnşa
423, ilk bakışta bir gezi teknesi olarak okunur. Şiyer hattı (safra hattı), Beneteau'nun daha sportif First Series teknelerine göre biraz daha yumuşaktır; gövdedeki hafif kavisli hatlar onun rahat kullanım amacını yansıtırken, baş bodoslama dikey olmayıp kısa ama çekici bir eğime sahiptir. Ters kıç aynalık, kolay erişilebilir yüzme merdivenlerini ortaya çıkarır; kasara gövdeye temiz bir şekilde entegre olmuş ve alçak ön bölümü yükseltilmiş küpeşte kısmen gizlemiştir.
Yapısal olarak tekne, aşırı bakım maliyeti gerektirmeden son derece iyi tasarlanmış ve mantıklı bir şekilde donatılmıştır. Sağlam, el yatırması masif fiberglas gövde, CE Offshore A kategorisi standartlarına göre inşa edilmiştir ve gövdeyi sertleştiren ile arma yüklerini dağıtan yapıştırma fiberglas iç gövde ızgarasıyla desteklenmektedir. Ağırlığı azaltmak için güverte sandviç yapıdadır; yüksek yüke maruz kalacak alanlar için ise masif laminat kullanılmıştır. Perdeler gövdeye ve güverteye 360 derece yapıştırılmıştır. Alçak küpeşte, güvertede çalışırken konforlu bir his sağlamanın yanı sıra gövde/güverte bağlantısındaki yapısal sertliği artırır. (1)
Su hattının altında, baş bodoslama ayağı nispeten dar ve biraz düzdür; dökme demir torpil salma ise gövdeye dıştan bağlanmıştır. Standart su çekimi 5 fit 7 inç olup, seçenekler arasında 4 fit 9 inçlik sığ su çekimli ve 6 fit 11 inçlik derin su çekimli versiyonlar mevcuttur. Pervane, hassas bir destek yerine küçük bir skeg üzerinde yer alır; dengeli dümen palası kontrol için oldukça geride konumlandırılmıştır ve salma dahil komple kompozit malzemeden üretilmiştir. Sığ sintineler ve yüksek fribord, 148'lik düşük deplasman-boy (D/L) oranını yansıtır ve genişliğini kıça kadar taşıyan bir gövde yapısına katkıda bulunur.
Arma ve Kullanım
423, güverteye basan, geriye bükümlü çift gurcatalı bir direk ile direk tepe armalı bir sloop olarak donatılmıştır. Sarmalı ana yelken standarttır; geleneksel ana yelken ise opsiyonel olarak sunulmaktadır. Profurl flok sarma sistemi de standarttır. Test teknesinde opsiyonel bir Z-Spar ray sistemi bulunuyordu. Diğer tüm yelken kontrol halatları, iskele ve sancak taraflarında durdurucuları olan kamaralar üstündeki iki adet Lewmar 40 vinçe geri yönlendirilmiştir; ana iskota arabası kontrolleri ise bumbanın hızlıca merkezlenmesini sağlar.
Suda, kaygan gövde yapısı tramolalarda rüzgarı temiz bir şekilde kesti; dümen ise mükemmel görüş açısıyla çok hafif ve hassas kaldı. 423 nispeten sert rüzgarlara yakındır ancak 40 derece zahiri rüzgarda kalır. Rüzgara kaçmak (cracking off) etkileyici bir ivmelenme sağladı; hafif bir apazda 7 knot civarına yaklaştı ve sadece cenova altında derin apazda 7 knotun üzerinde süzüldü. Dar ve düz baş bodoslama topuğu, kötü dalgalarda hafifçe baş vurmasına (pounding) neden olabilir, ancak ıslak alanın az olması çoğu koşulda iyi performansla ödüllendirir. Motor altında, standart 55 beygirlik yüksek torklu Volvo dizel, tekneyi havuzlukta motor sesinin neredeyse duyulmadığı 7 knot hızla itti; motor girişi ise tamboç merdiveninin arkasından sağlanıyor.
Konaklama
Tekne sahipleri, başta orta hatta yer alan çift kişilik bir yatak ve iskele tarafında bir salon koltuğu içeren, gövdeyi kaplayan raflar, ranzanın altındaki çekmeceler ve ayrı bir duş kabini bulunan özel bir banyo paylaşan iki veya üç kamaralı iç mekan arasında seçim yapabilirler. Bu kamaradaki iç yükseklik sadece 6 fitin biraz üzerindedir. Salon geniştir; iç mekan sağ tarafa doğru gövde yanlarına kadar itilmiştir; sancak tarafında U şeklinde bir yemek masası grubu ve iskele tarafında üstünde ve arkasında saklama alanı olan bir salon koltuğu yer alır; bunun karşılığında ise dolap derinliği azalmıştır. Tavanlardaki gökyüzü heçleri ve açılır pencereler alanı ışık ve hava ile doldururken, maun aileye ait Douka marangozluk işçiliği kiraz ağacı boyalı vernik taşır ve tavan kaplaması sökülebilir kontrplak çıtalar üzerine beyaz vinilden yapılmıştır.
İki kamaralı modelde, iskele tarafında bir asma dolap ve giyinme koltuğuna sahip tek bir enine çift kişilik kıç kamarası; süratli seyirlerde yemek hazırlamak için daha uygun olduğu düşünülen sancak tarafta geniş bir kuzine; ve iskele tarafında harita masasına sahip bir navigasyon istasyonu yer alır. Üç kamaralı versiyonda ise kıç bölmeler iki adet baş-kıç doğrultusunda çift kişilik özel kamaraya bölünmüş, kuzine orta şidde iskele tarafa taşınmış ve navigasyon masası sancak tarafa yerleştirilmiştir. Her iki yerleşim planında da iskele tarafında kıçta ikinci bir tuvalet/banyo bulunur. Havuzlukta altı kişi kalabalıklaşmadan oturabilir; katlanır dümenci koltuğu açıldığında ise kıç aynalıkta sıcak su duşu bulunan merdivenler ortaya çıkar.
Ekipman ve Sistemler
Çarmıh ayağını ve kıç tarafa indirilen çarmıh tellerini gövdeye bağlayan kapak, salon koltuğunun arkasında yer alır; buradan bir çubuk vasıtasıyla, bir kiriş yapısına lamine edilmiş paslanmaz çelik bir bara bağlanır. Havuzluk, içinde seyir aletleri bulunan fiberglas bir platform ve büyük bir katlanır masa etrafında merkezlenmiştir; ana vinçler küpeşteler üzerindeki Lewmar 48 vinçlerdir, ancak geniş gövde yapısı bunları dümenden biraz uzakta konumlandırır. Standart olarak sunulan 42 inçlik deri kaplı Destroyer dümen dolabı mevcuttur. Baş tarafta, çift makara sistemine sahip sağlam bir baş bodoslama ve dikey bir ırgat, iyi tasarlanmış bir zincirlikte yer alırken, ortada bulunan güçlü koç boynuzları yelken iskotalarını taşır. Kuzinede standart donanım arasında ön ve üstten yüklemeli 12 voltluk buzdolabı ve üç gözlü Force Ten ocak ile Granicoat tezgahlar ve sert ahşap mutfak dolapları bulunur. Üç kanatlı sabit pervaneli (kanatlı seçenekli) bir Volvo D2-55 motor, entegre bir FRP kıç bodoslama tarafından korunan geleneksel bir şaft sistemiyle eşleştirilmiştir.
Karar
Oceanis 423, iyi bir hız potansiyeline sahip kaliteli bir gezi teknesinin aynı zamanda bütçe dostu olabileceğini kanıtlıyor. Hafif dümeni, temiz tramola seyri ve sessiz dizel motoruyla az mürettebatla yelken yapmayı keyfe dönüştüren, özenle tasarlanmış bir güverte üstü armalı sloop olan bu model, iki farklı iç planıyla uzun süreli geziler için gerçek bir hacim sunuyor. Salonun geriye doğru itilmiş kıç tarafı dolap derinliğinden biraz ödün veriyor ve baş kamara yüksekliği mütevazı olsa da, teknenin yelkencilik dünyasındaki geniş kitlelere hitap eden cazibesi bunun tam karşılığını veriyor.
Avantajları
- Mükemmel görüş açısı ve rüzgar altından temiz tramola geçişi ile hafif, hassas dümen hissi
- Mantıklı tamboç merdiveni erişimi sunan sessiz, verimli Volvo dizel motor
- Bol ışık ve havalandırma sağlayan geniş iki veya üç kamaralı yerleşim planları
- Lamine edilmiş ızgara yapısı ve 360 derece perde bağlantısı ile sağlam, el yatırması gövde
Dezavantajları
- Dış mekandaki iç hacim kaybı nedeniyle salon dolap derinliği ve genel depolama alanının azalması
- Baş kamaradaki iç yükseklik sadece 6 fitin biraz üzerinde
- Geniş kıç bodoslama nedeniyle ana vinçlerin dümenden erişilmesinin zor olması
- Dar ve düz baş bodoslamadan gelen sert dalgalarda hafifçe baş vurabilme riski
