Tasarım ve İnşa
46'nın gövde formu; ince baş kesimleri, kaslı orta kısımları ve genişleyerek kıça kadar uzanan genişliği ile önceki Beneteau gezi teknelerinden sıyrılır. Bu form, görsel hatları uzatır ve yarık gibi açılan gövde lumbuzları ile büyük boyutlu pencereler sayesinde profilin alçalmasını sağlar. Teknenin kendisi ise uzun, alçak ve aerodinamik bir yapıya sahiptir. Su hattının altında, hafif rüzgarda teknenin ağır kıç tarafından oluşan sürtünmeyi en aza indirmek için geriye doğru bükümlü kıç çeneleri çizilmiştir; uzun su hattı boyu ve ortalamanın üzerindeki prizmatik katsayı ise rüzgar arttığında dalga yapmayı azaltmayı ve daha yüksek bir hız potansiyeli sunmayı vaat eder. Salma, deplasmanın sadece yaklaşık üçte birini oluşturan 6.426 pound balast taşıyan dökme demirden imal edilmiştir. Standart su çekimi, iyi bir doğrultucu moment sağlamak için 5 fit 7 inçtir; kaydedilen maksimum su çekimi ise 6,73 fittir. Kıç tarafa yerleştirilmiş, büyük, derin ve eliptik bir dümen palası, test denemelerinde neredeyse hiç bayılma yapmaması ve hassasiyeti ile övgü toplamıştır. Yapısal olarak gövde, epoksi yerine vinilester reçine kullanır; 20 yıldır neredeyse hiç değişmeyen ızgara destekli güverte yapısı ve güverte üstü direk tasarımı uygulanmıştır. Demir yerine çelik salma kullanılmıştır; ciddi bir ses yalıtımı çalışmasıyla entegre kalıplanmış motor yatakları, kullanım sırasındaki gürültü ve titreşimi kabul edilebilir seviyenin çok üzerinde tutmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop, daraltılmış bir baş üçgen taşır — J yelkeni, önceki 473'ün 18 fit 3 inçlik değerine kıyasla 16 fit 6 inçe kısaltılmıştır — ve flokların %150 olan örtüşme oranı %135'e düşürülmüştür; bu da baş yelkenlerin tramola atılmasını ve ayarlanmasını belirgin şekilde kolaylaştırır. Beneteau, ekstra ücret talep etmeden direk içi sarma ana yelken seçeneği sunmuş; ayrıca fırtına veya Solent arması isteyenler için baş güvertede, sökülebilir bir baş ıstralya kabul eden önceden tasarlanmış bir demir yerleştirilmiştir. Yelken altında test edilen tekne, yaklaşık gerçek rüzgar hızının yarısında orsada rahatça oturdu, minimum zahmetle 90 derece tramola attı ve hem yelken hem de motor altında hassas ve kolay bir dümen hissiyle rotasını mükemmel şekilde tuttu. Sert havada seyir yapmış sahipleri, dümenin dengeli kalması için erken camadan vurulmasını tavsiye eder. Motor altında ise salmanın önündeki düz kesitler büyük dalgalarda sertçe vuruyordu; ancak 46, 10 knot rüzgarda yatarken aynı dalgaların arkasından geçerken daha yumuşak bir şekilde ilerliyordu ve Yanmar 75 beygir gücündeki dizel motoru, 2.500 devir/saniye sınırını aşmadan hız göstergesindeki 8,48 knotluk gövde hızını artırıyordu. Stabilite referansları sağlamdır: 120 derecelik pozitif stabilite sınırı, 1,95'lik alabora direnci (CSF) ve Kategori A okyanus seyri için uygun 40'lık STIX değeri. (1)
Konaklama
Nauta tasarımcıları Massimo Gino ve Mario Pedol, tüm mobilyalarda, dolaplarda ve dolap kapaklarında kullanılan kırmızımsı, düz damarlı Afrika sert ağacı moabi ile aydınlık, konfor ve refahın hakim olduğu bir iç mekan sunmuşlardır. Tavanlardaki gökyüzü camları ve heçler, geniş servis pencerelerini açılır lumbuzlarla birleştirerek salonun her yerinden dışarıya bakılabilmesini sağlar. Havuzluk çift tekerlekli ve geniştir; havuzluğu konforlu bölümlere ayıran katlanır bir masa ve güvenlik hissi veren yüksek, kavisli küpeşteler bulunur; geniş bir köprü güvertesi tamboç girişini korur. Güverte altında alıcılar iki veya üç kamaralı yerleşim planları arasından seçim yapabiliyorlardı; kıç kamaranın genişliği o kadar fazlaydı ki sahipleri burayı "yaşanabilir" olarak tanımlıyorlardı. Tutamak görevi de gören oyuncak teller, ortada yer alan bir evye ve kullanışlı bir kuzine, gezi odaklı tasarımı gösterirken, yatak alanlarında çekmece bulunmaması bir eksiklik olarak öne çıkar. Her iki tuvalette de yarım daire şeklinde mavi pleksiglas duş kapısı kullanılmış olup, kıçtaki tuvalette perdeli bir bölme daha yer alır. (2)
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor'ın sörveyinde kilitlerin ve kolların yüksek puan alacak kadar hassas veya güvenli olmadığı tespit edilmiştir; gelecekteki sorunları önlemek için lamine farş tahtalarının kenarlarından sızdırmaz hale getirilmesi gerekmektedir. Motorun kıç kamaradan erişilebilir olması kabul edilebilir düzeydeydi, ancak iskele tarafındaki panelin çıkarılması oldukça zahmetli ve uğraştırıcıydı; tekne sahipleri tarafından her yıl hizalama kontrolü yapılması önerilmektedir. Uyku alanlarında çekmece bulunmaması ise özel olarak eleştirilmiştir. (1)
Karar
Oceanis 46; modern, geniş kıçlı bir gövdeyi Milano tarzı iç mekan anlayışıyla harmanlayan, sarmalı arma altında okyanus koşullarına uygun stabilite ve kolay kullanım sunan, titizlikle detaylandırılmış orta boy bir gezi yelkenlisidir. Zayıf yönleri daha çok erişim detaylarına dayanır, yapısal bir sorun taşımaz.
Avantajları
- Berret-Racoupeau gövde ve Nauta iç mekan tasarımına sahip beşinci nesil Oceanis
- Kategori A stabilite: 120 derece LPS, STIX 40, alabora direnci (CSF) 1.95
- Kolay trim edilebilen %135 cıvadra yelkenler ve direk içi sarmalı sistem
- Güvenli küpeşteli çift dümen dolaplı havuzluk ve pivotlu dümenci koltuğu
- Moabi'de geniş kıç kamara ve gün ışığıyla dolu salon
Dezavantajları
- Hassasiyeti düşük mandallar ve kollar
- Sorunlu iskele motor panelinin sökülmesi; yıllık hizalama kontrolü önerilir
- Uyku alanlarında çekmece bulunmaması; taban tahtalarının kenarlarının sızdırmazlık malzemesiyle kapatılması gerekmektedir
