Tasarım ve İnşa
393, fiberglas yapısal ızgara ile takviye edilmiş masif fiberglastan inşa edilmiştir; bu yöntem Beneteau tarafından yirmi yılı aşkın bir süre boyunca geliştirilmiştir. Kalıplanmış kamara iç astarı ve perdeler, yapısal destek sağlamak amacıyla her yönden gövdeye lamine edilmiştir. Güverte, donanım yerleşimlerinin olduğu alanlar ve dış kenar hariç balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde-güverte bağlantısı, güverteyi taşıyacak şekilde içe doğru kıvrılır; güverte ağır bir mastik ile yataklanır ve 6 inç aralıklarla makine vidalarıyla aşağı çekilir. Dökme demir salma, 5 fit 8 inçlik torpil salmayı karaya oturtur; gövdenin kendisi ise başta ince bir pruva kesimiyle başlar ve kıçta geniş, düz bir kesime geçer. Bu form, suyun ayak altında dalgalanmasını önlemek için sığ bir sintinenin yerini derin bir sintine boşluğuna bırakır. 24,18'lik konfor oranı ve 2,02'lik alabora direnci (CSF) değeriyle tekne, hafif bir yarışçı olmaktan ziyade orta seviyede kıyı ve açık deniz seyri yapabilen bir gezi teknesi olarak tasvir edilir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı sloop sistemi güverte üstüne basılıdır ve direği dik tutmak için bir iç ıstralyaya (babystay) ihtiyaç duyar; uzun bir cenova rayı ve kasara üstü iskota arabası sayesinde az mürettebatlı bir ekip, tüm halatlar kıça yönlendirilmiş olmasına rağmen havuzluktan hassas bir şekilde trim yapabilir. Tek halatla camadan vurmak dönemin testlerinde hızlı ve kolay olduğunu kanıtlamıştır. Standart direk içi sarma ana yelken, isteğe bağlı geleneksel "klasik" ana yelkene göre biraz daha az etkin alan sunar; bu durum alıcıların tartması gereken bir ödünleşimdir. Cruising World dergisine yazan deneme yelkencileri, teknenin 17 knot rüzgarda, yaklaşık 6.5 knot orsa seyrinde gelgit karşıtı dik dalgaları rahatça yarıp geçtiğini ve dengeli asma dümeninin tramola atmayı sürekli olarak 85 derecenin altında keyifli bir hale getirdiğini belirtmiştir. Cruising World ayrıca, dodger olmadan havuzluğun şaşırtıcı derecede kuru kaldığını ve 40 beygirlik Westerbeke motorla motor altında olağanüstü bir kullanım sunduğunu not etmiştir. Tekne sahipleri, salmanın normalden daha az ağırlık taşıması nedeniyle teknenin kendi boyutundaki diğer teknelerden daha fazla yattığını ve 17 knot üzerindeki sert rüzgarlarda, dalgalı denizlerde bazılarının hoşuna gitmeyecek kadar baş vurabileceğini (pounding) belirtmektedir. (1)
Konaklama
İki farklı yerleşim düzeni sunulmuştur. İki kamaralı versiyon, derin bir havuzluk dolabı ile mahremiyete önem verir; kuzineyi geleneksel bir iskele tarafındaki tamboç alanına, iskelede U şeklinde bir tezgaha ve sancakta havuzluğun altına yerleştirilmiş geniş bir çift kişilik yatağa yerleştirir; sancakta bir harita masası bulunur ve bunun baş tarafında depolama alanı sağlayan ancak salonun deniz ranzasının yerini alan büyük bir bar ve dolap yer alır. Üç kamaralı versiyon ise havuzluğun altına iki adet baş-kıç doğrultusunda çift kişilik yatak yerleştirir, kıç tarafta iki adet kıç kamarası açar, harita masasını iskeleye taşır, sedir kaplı ekstra bir gardırop kazandırır ancak iyi olan havuzluk dolabını kaybettirir. Her iki yerleşim düzeninde de iç mekanda, iç tarafta oturma bankı bulunan U şeklinde bir yemek masasında sekiz kişi oturabilir; geniş bir çift kişilik yatağın önünde bir tuvalet/banyo, kıçta ise ikinci bir tuvalet/banyo yer alır. Kiraz ağacı boyalı iç mekan; üç adet akrilik kasara penceresi, altı adet lumbuz ve yedi adet tavan heçi ile aydınlatılır. Salondaki kıç taraftaki iç yükseklik yaklaşık 1,98 m'ye (6 ft 6 in) ulaşır. Havuzluğun kendisi, açıklık ile güvenliği dengeleyen geçişli bir küpeşteye sahiptir; ancak kuyu, sunulan üç masa versiyonundan birinin ayak dayama desteği olmadan üzerine oturmak için çok geniştir. Katlanabilir bir harita masası ise yemek alanını genişletir.
Bilinen Sorunlar
Düz tabanlı gövde yapısı, derin bir sintine çukuruyla hafifletilmiş ancak tamamen ortadan kaldırılmamış sığ bir yalpa omurgası getirir. Islak geçişlerde bir çift egzoz fanı (cowl vent) çok iyi olurdu. Direk içi sarma ana yelkenin geleneksel bir yelkene kıyasla daha az alan kaplaması, bir kusurdan ziyade tasarım ödünüdür. En çok dile getirilen dinamik eksiklik, rüzgar üstünde 17 knot üzerindeki dalgalı denizlerde baş vurma (pounding) eğilimidir ve hafif balastlı salmanın kolayca yatma eğilimi; her ikisi de %31'lik balast oranına ve şekilden kaynaklanan stabiliteye özgüdür.
Refit ve Sahiplik
40 beygirlik Westerbeke dizel motoruna erişim mükemmeldir ve bu da rutin servisleri kolaylaştırır; ayrıca tekne, dodger alacak şekilde iyi donatılmıştır. 35 galon yakıt ve 130 galon su kapasitesi dünya turu yapmayı teşvik etmez, bu nedenle menzilini genişletmek isteyen sahipler genellikle kapasiteyi artırır veya güneş enerjisi sistemi ekler. Fiberglas, kumaş ve ahşaptan oluşan sökülebilir tavan, kablo veya arma erişimini kolaylaştırır ancak sökülmesi zahmetlidir. Sedir kaplı asma dolaplar ve havalandırmalı kuzine dolap önleri, orijinal teknik özelliklerin zaten sürekli yaşamın yıpratıcı etkilerine göre tasarlandığını gösterir.
Karar
Beneteau 393, Berret-Racoupeau tasarımı gövdesiyle genişliğini ve düz bir kıç çıkışını kullanarak sıradan koşullarda yüksek hacim ve kuru bir seyir sunan, rüzgar arttığında ise daha hareketli bir yatış ve orsa baş vurmasını kabul eden, özenle planlanmış bir gezi teknesidir. Mutlak balast odaklı stabilite yerine havuzluk güvenliğine, havalandırmaya ve pratik motor erişimine değer veren alıcıları fazlasıyla memnun edecektir.
Avantajları
- Yapısal bütünlük için sızdırmaz, cıvatalı gövde-güverte bağlantısı ile yapıştırma iç astar ve perdeler
- Mükemmel havalandırma ve yaklaşık 6 fit 6 inç iç yüksekliğe sahip iki esnek kamara düzeni
- Kolay tek halatlı camadan sistemi ve mükemmel erişime sahip 40 hp dizel motor ile hassas, tüm halatlar kıça toplanmış trim
Dezavantajları
- %31'lik hafif balast oranı nedeniyle kendi sınıfındakilere göre daha fazla yatar ve 17 knot üzerindeki rüzgarlarda orsada aşağıya vurur
- Standart sarmalı ana yelken, opsiyonel klasik ana yelkene kıyasla daha az alan sunar
- 35 galonluk mütevazı yakıt ve 130 galonluk su tankı kapasitesi, uzun menzilli otonomiyi sınırlar
