Design e Construção
O 45 tem cerca de 27 400 libras de deslocamento para uma linha de água de 39 pés, com uma boca de 13 pés e 7 polegadas e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 42 %, proveniente de aproximadamente 11 500 libras de chumbo. O casco é construído em sanduíche de fibra de vidro, um método utilizado pelo estaleiro para melhorar o clima interior no interior, enquanto a quilha propriamente dita é de chumbo e é oferecida em várias alternativas — uma quilha de aleta padrão com um calado de cerca de 7 pés e 6 polegadas, uma quilha de asas com 6 pés e 6 polegadas de calado, e calados mais profundos sob carga que variam entre os 5,9 e os 6,2 pés, dependendo da carga. Um coeficiente de capotagem de 1,82 e um coeficiente de conforto de 31,3 colocam-no na faixa estável e capaz de navegar em alto-mar, possuindo também certificação CE Classe A (Ocean) para viagens prolongadas. A sua relação deslocamento-comprimento de 205 coloca-o entre o que uma base de dados define como "velejadores de regata moderados", mas a relação lastro-deslocamento de 41,94 e a taxa de imersão de 333 kg/cm indicam um casco rígido e muito carregado que resiste ao adorno e assenta de forma previsível sob o peso das cargas. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o 45 é o seu plano de vela. O aparelho de carbono é ligeiramente sobredimensionado — o veleiro carrega mais pano do que dois terços dos barcos à vela comparáveis — com uma configuração de sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica registada de 1130 pés quadrados. Uma buja auto-virante de 44 metros quadrados é uma verdadeira vantagem ao virar por avante em condições de vento forte à bolina, e a vela grande padrão tem 61 metros quadrados com uma genoa de 150 % a 73. Um gennaker de 140 metros quadrados amplia a gama com ventos fracos. A motor, o motor interior a diesel Volvo Penta D2-75 com saildrive e arrefecimento por água doce roda uns registados 7,7 nós, ligeiramente abaixo da velocidade de casco teórica de 8,4 nós para um barco deste comprimento. O convés foi desenhado para manter-se o mais desimpedido possível sem comprometer os componentes de navegação ou segurança, o que se adequa bem às manobras com tripulação reduzida. (2)
Acomodações
No interior, a disposição padrão é prática e espaçosa, construída em mogno e organizada em torno de três beliches duplos, uma área de refeições confortável, uma cozinha generosa, uma mesa de cartas e duas casas de banho com duche. O salão é aberto e os dois compartimentos de casa de banho com duche são generosos. Foram oferecidas duas disposições alternativas, e o estaleiro afirmou que qualquer disposição podia ser alterada para se adequar aos requisitos personalizados do cliente — uma flexibilidade de semipersonalização invulgar para este volume de produção. Os depósitos são totalmente em aço inoxidável: cerca de 430 litros de água, 280 de diesel e dois depósitos de águas negras de 70 litros cada.
Problemas Conhecidos
As quilhas mais profundas limitam o acesso às marinas, com um calado carregado de cerca de 1,80 a 1,88 metros que restringe a entrada nos portos principais. O leme de pala, comum nos cascos com bolbo de aleta, apresenta a vulnerabilidade típica ao impacto de detritos.
Refits e Propriedade
A propriedade de um 45 significa conviver com um motor interior a diesel com saildrive e um aparelho de carbono cujas adriças e escotas são dimensionadas com precisão — a escota da grande com 34,8 metros de cabo de 16 milímetros, as escotas da genoa com 13,9 metros, e a adriça do spinnaker a corresponder aos 45,7 metros de comprimento do mastro. A capacidade de adaptação do estaleiro na disposição interior significa que os barcos usados podem variar, mas a base estrutural e mecânica é consistente: quilha de aleta ou quilha de asas com lastro de chumbo, depósitos em aço inoxidável e um casco com certificação CE Classe A.
O Veredicto
O Sweden Yachts 45 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado, que equilibra o pedigree de regata com um conforto genuíno para viver a bordo. O seu aparelho de carbono sobredimensionado e a buja auto-virante tornam-no fácil de manobrar à bolina, enquanto o interior semi-personalizado e a certificação Classe A são adequados para cruzeiros prolongados. O leme de pala e os calados mais profundos exigem uma seleção cuidadosa de marinas, mas os números de estabilidade do casco inspiram confiança.
Prós
- Casco rígido e estável com 42 % de relação lastro-deslocamento e certificação oceânica CE Classe A
- Poderoso aparelho de carbono com buja auto-virante para bolinar com tripulação reduzida
- Interior espaçoso e adaptável de três camarotes em mogno com depósitos generosos
- Reconhecido como Veleiro do Ano de 2000 pela SAIL
Contras
- As opções de quilha mais profundas limitam o acesso a marinas pouco profundas
- Leme de pala sem proteção de skeg, apresentando a vulnerabilidade típica a detritos flutuantes
- A transmissão Saildrive exige uma manutenção atenta das vedações ao longo do tempo
