A Carroll Marine construiu o casco utilizando compósitos avançados, empregando resina epóxi, Kevlar e reforços de fibra de vidro E-glass moldados em saco de vácuo e pós-curados sobre um núcleo leve de espuma Corecell. Esta técnica de construção, típica dos veleiros de regata de topo do final dos anos 90, foi concebida para eliminar a ameaça de osmose, ao mesmo tempo que maximizava a rigidez e a distribuição de peso. Sob o convés, há muito pouco da carpintaria pesada ou das ricas folhas de madeira encontradas nos tradicionais cruzeiros-regata. Em vez disso, o interior é altamente funcional e espartano, focado na minimização do peso. Apresenta beliches simples de tubos de alumínio que podem ser ajustados para manter o peso da tripulação na banda de barlavento, uma cozinha básica, uma casa de banho fechada a proa do mastro e uma estação de navegação dedicada. A disposição foi desenhada para cumprir os regulamentos mínimos de regatas de alto-mar, preservando um perfil completamente despido e leve.
Sailing Performance & Handling
O Corel 45 é definido por características de desempenho radicais e intransigentes. Uma excecional relação lastro-deslocamento de 52,51 % é alcançada através de uma quilha de bolbo profunda com um calado de nove pés e meio. Este design de elevada estabilidade torna o veleiro notavelmente rígido e capaz de manter a sua generosa área vélica bem acima das faixas de vento habituais. Com uma relação deslocamento-comprimento de 105,41, o casco é muito fácil de mover. Com pouco vento, uma relação área vélica-deslocamento de 31,52 traduz-se numa aceleração típica de um ligeiro e numa resposta imediata ao leme.
Ao leme, a enorme roda de leme única controla um leme de pala profundo que oferece uma manobrabilidade precisa e uma excelente sustentação ao navegar de largo com vento forte. A entrada fina a proa corta a vaga de forma limpa, enquanto as secções de popa planas e largas favorecem um planeio rápido e surfadas a alta velocidade nas vagas de alto-mar. No entanto, este não é um barco desenhado para uma passagem confortável na vaga. O seu coeficiente de conforto de 16,99 reflete um movimento muito ativo e, por vezes, violento, à medida que o barco leve reage às ondas em vez de as cortar. Adicionalmente, o seu coeficiente de capotagem de 2,24 indica que, embora a sua estabilidade inicial e intermédia sejam imensas devido ao profundo bolbo de chumbo, se comporta como uma máquina de regata que exige um governo e uma afinação atentos e ativos quando levado ao limite com tempo forte.
Variations & Configurations
Desenhado como um estrito veleiro de regata monotipo, o Corel 45 não tem configurações de fábrica de pouco calado ou de cruzeiro. O pacote padrão apresenta um aparelho sloop fracionado equipado com mastro e retranca de fibra de carbono, completo com cruzetas para a ré que eliminam a necessidade de brandais volantes. Esta configuração limpa do aparelho simplifica grandemente a manobra das velas durante as viradas por avante, permitindo que o barco seja manobrado com uma tripulação mais reduzida do que era comum nos barcos de regata de meados dos anos 90.
A principal variação entre a frota atual resulta de otimizações subsequentes para regras de classificação. Após o declínio da Corel Cup, muitos cascos foram adaptados para competir em frotas IRC e ORC. Estes barcos receberam frequentemente planos vélicos modificados, incluindo velas grandes de cabeça quadrada (square-top), tangões de spinnaker atualizados e ferragens de convés otimizadas. Alguns raros barcos foram reequipados com alterações estéticas no interior ou almofadas básicas de cruzeiro para viagens de entrega ou charter de hospitalidade. Em termos de derivados, o molde e o conceito do Corel 45 influenciaram diretamente o design do Concordia 47, um veleiro de performance ligeiramente maior e mais orientado para o cruzeiro, construído pela Carroll Marine utilizando uma construção em sanduíche de epóxi/Kevlar semelhante.
Market Snapshot & Economics
No mercado de usados atual, o Corel 45 representa uma relação velocidade-preço incrível. Como a classe já não está ativa como um circuito internacional de monotipos de topo, estes barcos são transacionados com um forte desconto relativamente aos barcos de regata grand prix modernos. São muito procurados por clubes de vela locais e consórcios ambiciosos que procuram uma plataforma acessível para vencer troféus em eventos de alto-mar IRC ou ORC, como a Fastnet.
No entanto, os potenciais compradores devem compreender a economia de manutenção de uma máquina de regata de alta tecnologia desta idade. Embora o preço de compra inicial seja muito acessível, o custo das velas representa uma enorme despesa contínua. Manter um barco com esta potência competitivo exige investimentos regulares em velas moldadas de alta tecnologia. Além disso, como o barco depende de uma tripulação numerosa para tirar total partido do seu elevado lastro e plano vélico, a logística para competir com o barco é significativa. A falta de comodidades interiores significa que não é adequado como um cruzeiro de duplo propósito, limitando fortemente o seu apelo a compradores puramente orientados para a performance.
Known Issues & Triage
As principais áreas de preocupação em qualquer Corel 45 residem na sua integridade estrutural sob intensas cargas de regata. O barco possui uma quilha fina de aspeto elevado e profunda, que pesa mais de oito mil libras. Esta quilha está aparafusada a um chassis ou grelha interna de alumínio desenhada para distribuir as cargas estruturais. A ligação casco-quilha deve ser meticulosamente inspecionada para detetar sinais de movimento, fissuras capilares ou infiltração de humidade. Crucialmente, a própria quilha é uma estrutura híbrida com uma parte superior de ferro fundido e um bolbo de chumbo. A corrosão nesta junção é comum e deve ser monitorizada para evitar a degradação estrutural.
A laminação de compósitos da Carroll Marine provou ser incrivelmente durável, mas a infiltração de humidade no convés em sanduíche continua a ser uma preocupação. As áreas que rodeiam as ferragens de convés de alta carga, tais como molinetes, calhas de genoa e a enora do mastro, devem ser testadas com um medidor de humidade e inspecionadas por percussão com um martelo. Pode ocorrer delaminação se as ferragens não tiverem sido periodicamente seladas de novo. Além disso, a madre do leme em fibra de carbono e as ligações do sistema de governo requerem uma inspeção minuciosa, uma vez que o profundo leme de pala sofre cargas maciças quando o barco navega com grandes ângulos de adorno ou surfa de largo. Finalmente, o motor interior diesel Yanmar acoplado a um saildrive deve ser verificado. O diafragma de borracha de vedação do saildrive tem um intervalo de substituição recomendado pelo fabricante que é frequentemente negligenciado pelos proprietários de regata.
Modernization & Upgrades
Os proprietários veteranos adotaram várias atualizações importantes para manter estes barcos competitivos e fáceis de gerir. A modernização mais comum envolve a eletrónica. Os instrumentos marítimos antigos são tipicamente substituídos por modernos sistemas de processamento de alta velocidade baseados em Ethernet, integrados com ecrãs de fibra de carbono montados no mastro. A atualização do layout do convés com mordedores de maxilas cerâmicas de alta eficiência e molinetes modernos também se tornou padrão para manusear cabos de alta carga mais facilmente.
Na casa das máquinas, os proprietários atualizam frequentemente os sistemas elétricos originais Yanmar, substituindo os velhos bancos de baterias de serviço de chumbo-ácido por baterias leves de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) para reduzir peso e acelerar os ciclos de carga. Para barcos que ocasionalmente fazem viagens de entrega em alto-mar, são por vezes instalados dessalinizadores básicos e painéis solares em suportes temporários. O aparelho de labor também é universalmente atualizado para cabos modernos de polietileno de ultra-elevado peso molecular (UHMWPE), como o Dyneema, para eliminar o estiramento e suportar as imensas cargas do aparelho fracionado.
The Verdict
O Corel 45 é um design lendário de Bruce Farr que oferece um desempenho de regata puro e emocionante para aqueles que priorizam a velocidade, a resposta de governo e a complexidade tática acima de tudo. Não é, nem nunca será, um barco de cruzeiro. Mas, como plataforma puramente competitiva, continua a ser uma ferramenta incrivelmente potente nos campos de regata.
Prós
- Desempenho fenomenal com vento fraco e forte, com aceleração instantânea
- Rigidez de construção excecional utilizando epóxi pós-curado, Kevlar e construção com núcleo de espuma
- Governo altamente responsivo e excelente feedback para o timoneiro na roda de leme
- Manobra de velas simplificada graças a uma configuração de vela de proa não sobreposta (buja) e à ausência de brandais volantes
- Excelente relação qualidade-preço para compradores que procuram a máxima velocidade de regata e capacidade IRC/ORC por euro investido
Contras
- Interior espartano e despido, oferecendo praticamente nenhum conforto ou comodidades de cruzeiro
- O calado profundo de nove pés e meio restringe severamente o acesso a portos de abrigo e marinas pouco profundas
- Exige uma tripulação numerosa e altamente coordenada para navegar de forma segura e competitiva com brisa forte
- Elevadas despesas operacionais contínuas, particularmente para velas de regata competitivas e manutenção do aparelho de carbono
- O movimento na vaga pode ser rápido e violento devido ao casco de deslocamento leve e ao baixo coeficiente de conforto
