Design e Construção
A Nautor construiu o 45 no seu Boatbuilding Technology Centre em Jakobstad, Finlândia, produzindo cascos a uma taxa de um a cada duas semanas. O convés e as obras mortas utilizam uma alma de balsa, enquanto o fundo é um laminado sólido reforçado com fibra de carbono; a Swan ainda não tinha construído um fundo com alma nessa altura. No convés, a linguagem visual evoca os Swans de tamanho médio dos anos 1980, mas atualizada: uma casaria emerge do convés de proa e estende-se graciosamente até ao poço, mais suave e alta do que as casarias mais antigas, com duas vigias estreitas quase retangulares por lado a iluminar o salão. Os conveses são revestidos com teca cor de mel e um espelho de popa aberto é o padrão, embora seja oferecida uma fechadura de encaixe para segurança em cruzeiro. O 45 tem 45,37 pés de comprimento total, 39,60 na linha de água, com uma boca de 12,83 pés e um calado leve de 9,19 pés, aumentando para 9,45 quando carregado.
Aparelho e Manobra
O aparelho sloop fracionado possui um mastro de carbono afinado por um estai de popa permanente hidráulico ajustável que define a tensão do estai de proa e a curvatura do mastro, enquanto dois conjuntos de cruzetas para a ré e uma base de estais em toda a boca eliminam qualquer necessidade de brandais volantes. Uma carlinga do mastro ajustável, oculta no porão, permite à tripulação deslocar a base do mastro para a vante ou para a ré. A maioria dos cabos de manobra corre em túneis sob o convés e a casaria; a calha da genoa situa-se perto da casaria, e o cabo de escota corre para a ré através de guia-cabos nas laterais da casaria. A escota da grande contínua corre desde o carro da escota até ao topo e ao longo da retranca para evitar desequilíbrios no caimento lateral, depois entra num túnel de convés e emerge num molinete a proa do posto de governo, com os molinetes do carro da escota e da escota da grande ao alcance do timoneiro. Um leme de roda de 60 polegadas divide o poço de popa e liga-se a um sistema de governo manual suave de cabos de Vectran e um quadrante, permitindo ao timoneiro sentar-se na borda exterior em ambos os lados. A classe incentiva ativamente os proprietários a governar, embora exista previsão para postos de governo do Grupo 1 ou 2 se um proprietário se ausentar.
Acomodações
No interior, o 45 oferece três opções de estilo e um acabamento acetinado esfregado à mão que convida ao uso casual em vez de uma conservação museológica. Um teto de vinil off-white ilumina o espaço e faz com que a teca brilhe sob a luz das escotilhas e vigias. As generosas listras nos bancos e os grandes raios nos cantos do mobiliário demonstram a vocação para o cruzeiro, e um armário para equipamentos molhados dedicado situa-se a popa da mesa de cartas a estibordo. O soalho do poço é plano, espaçoso e desimpedido, servindo tanto o velejador de regata como o de cruzeiro. Grande parte do mobiliário é construído fora do casco e instalado antes de o convés ser fixado.
Regras da Classe e Formato de Regata
O 45 regista-se como um barco nivelado, com o peso compensado através de corretivos de chumbo, e as regras da classe foram desenhadas por Mike Urwin do RORC com Carole Abbot como secretária. As regatas são estritamente conduzidas pelos proprietários, permitindo apenas um número limitado de velejadores profissionais e um stock limitado de velas novas por época, com o objetivo de proporcionar uma competição renhida e emocionante. Em cada evento da classe, um PRO dedicado realiza várias regatas de barlavento-sotavento em percursos específicos, e a classe mantém uma relação de longa data com o gabinete de medições do RORC, que administra o sistema Swandicap. Um design inovador com acesso a bolbo permite adicionar ou remover até 400 kg para regatas de IMS.
Problemas Conhecidos e Remodelações
Dois novos 45 partiram os lemes durante a Swan Cup na Sardenha; as madres do leme em carbono falharam quando os barcos atravessaram-se à popa com mais de 20 nós. As peças partidas foram analisadas nas instalações de teste da Nautor no VTT Helsinki, um centro técnico finlandês apoiado pelo governo, e as novas madres continuam em carbono, mas construídas com uma especificação muito mais elevada a partir dessa análise. A única outra modificação desde o lançamento foi um sistema melhorado para o carro da escota da grande. Um velejador de teste de época observou a falta de um apoio para os pés no soalho, de cada lado do posto de governo, quando o barco adornava bastante sob spinnaker. (2)
O Veredicto
O Swan 45 é uma fusão deliberada do conforto de cruzeiro da Swan e da disciplina de regata de monotipos, projetado para que os proprietários que também navegam possam competir de perto sem um talão de cheques ilimitado. A sua construção combina um convés em sanduíche com um fundo reforçado sólido, e os detalhes do seu aparelho mantêm a tripulação fora do convés de proa e o timoneiro no comando. O episódio do veio do leme foi resolvido ao nível da produção em série, em vez de ser deixado como um risco para o proprietário.
Prós
- Formato de monotipo orientado pelo armador com controlo de custos e corretores de classe nivelada
- Casco Frers com mastro de carbono, cruzetas para a ré e sem brandais volantes
- Interior com convés de teca e acabamento acetinado com três opções de disposição
Contras
- Os primeiros cascos suscetíveis a falhas no veio do leme de carbono à popa até à atualização
- Sem apoio para os pés na plataforma do leme quando o barco é muito pressionado sob vela
- Espelho de popa padrão aberto, exigindo uma fechadura adicional para segurança em cruzeiro
