Design e Construção
O casco de Valer para o 45 FC apresenta mais curvatura na bochecha do casco e mais volume à proa do que os modelos puros de regata do estaleiro, enquanto as secções de popa largas, as longas quinas vivas e uma quilha de aleta com lastro concentrado numa posição baixa proporcionam um momento de endireitamento substancial. A quilha de bolbo fixa padrão tem um calado de 2,20 m e pesa quatro toneladas (pala de ferro fundido de 2 t com base embutida ideal para distribuir as cargas em caso de encalhe, mais um bolbo de chumbo de 2 t); uma quilha de sapato curta opcional a 1,90 m acrescenta 300 kg e mantém a estabilidade quase idêntica, melhorando ainda mais com um mastro de carbono. A JPK constrói todo o casco e a estrutura numa única operação de infusão a vácuo, um método que garante total homogeneidade e uma casca global leve mas muito resistente, ao contrário da produção em grande série. As zonas de elevada tensão — quilha de proa, estrutura do fundo do casco, apoios do mastro e cadenotes, base da quilha — recebem espuma de alta densidade absorvente de impactos no sanduíche; o peso é poupado apenas nas obras mortas de baixa tensão e em alguma superestrutura. Os acabamentos interiores e as anteparas são infundidos em sanduíche laminados ao casco e ao convés, contribuindo para a estrutura; até as portas contêm espuma, e a madeira total a bordo é de cerca de 200 kg, com acabamento em folheado de carvalho clareado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 45 FC é um sloop fracionado que carrega uma vela grande de 53 m² e uma genoa de 60 m², com uma relação área vélica-deslocamento de 25,6 que os velejadores de teste consideraram traduzida num barco muito ágil e rígido. Uma configuração de duas velas de proa com enroladores de genoa e traquetinha levados para o poço é uma solução útil para cruzeiro; as adriças da genoa e da traquetinha regressam a calhas de tensão no mastro para poupar os bancos de embraiagens, enquanto as adriças do spinnaker e do gennaker utilizam um molinete dedicado na base do mastro para subir e arriar. Oito embraiagens por banda encaminham o aparelho fixo e as escotas para dois molinetes interiores Harken Performa, sendo que o estai de popa e os brandais também são conduzidos para esses mesmos molinetes. Consolas elevadas à proa das duas rodas de leme mantêm as manobras essenciais — escotas, rizes, cabo do punho da esteira, virada por avante — próximas dos postos de governo. Um longo gurupés suporta spinnakers assimétricos ou gennakers e a âncora; a escota da grande fixa-se à casaria para manter o poço desimpedido. Ao escrever sobre um teste de barco, um crítico considerou o leme leve, neutro e reativo, com 8 nós feitos com vento real de 10 nós a navegar a 31–33° de vento aparente à bolina. (2)
Acomodações
No interior, o salão está descentrado e ligeiramente elevado sobre 700 L de água (segundo as especificações do fabricante; um barco de teste indicava 800 L) e 300 L de diesel, proporcionando um espaço aberto e social; grandes vigias da casaria quase verticais e uma face dianteira vertical com capota de sol garantem uma visibilidade frontal desimpedida sem reflexos. A cozinha longitudinal possui uma unidade central para cozinhar de forma eficiente quando o veleiro está adornado, e numerosos passa-mãos com sola antiderrapante reforçam a segurança. Uma grande mesa de cartas com cadeira de vigia, uma casa de banho/duche ao pé do tambucho e um armário para roupas molhadas fazem parte do plano. A disposição padrão tem dois camarotes duplos à popa (um convertível em oficina) e um camarote do armador à proa, precedido por um espaço de transição com beliches de lona; uma opção coloca um paiol de velas e um camarote do armador maior a popa do poço da âncora. O barco de teste apresentava três camarotes duplos, um Pullman e uma casa de banho individual, sendo o Pullman amovível para criar uma segunda casa de banho.
Equipamento e Convés
O convés é moldado com aderência antiderrapante em todo o perímetro, uma regala e um corrimão no convés de proa; a escada de banho funciona também como secção central da regala de popa quando elevada. Um poço de amarra profundo guarda defensas e cabos, enquanto sob os postos de governo se encontram os cofres para gás e balsa salva-vidas (este último com uma aba de roldana oculta). Um arco de teto opcional em compósito pode suportar o anexo, painéis solares, gerador eólico, radar e antenas — suficientemente robusto para se apoiar ou saltar de cima dele. Uma opção de casaria rígida forma um posto de vigia protegido com uma viga de proa de abrir e mantém a escota da grande desimpedida; a capota de proteção padrão é a alternativa.
Problemas Conhecidos
Os velejadores de teste apontaram o único ponto fraco da disposição do embreagem e do molinete: os moitões de 90° para as escotas da vela de proa e os cabos de enrolador introduzem fricção nesses cabos de guia. (2)
O Veredicto
O JPK 45 FC consegue ser um verdadeiro veleiro de cruzeiro rápido — um casco de alta performance com conforto de cruzeiro e uma estrutura construída para viajar longe. É eficiente à bolina, rígido e bem organizado no convés, embora a fricção do cabo do enrolador seja uma pequena desvantagem na manobra.
Prós
- Casco equilibrado e rígido com quilha de aleta de baixo lastro e opção de quilha curta
- Construção em sanduíche infundida de uma só vez com interior estrutural
- Aparelho de duas velas de proa e controlos orientados para o poço para cruzeiro com tripulação reduzida
- Salão elevado luminoso e cozinha longitudinal prática
Contras
- Fricção nos moitões de viragem a 90° para as escotas das velas de proa e cabos de enrolar
- Equipamento opcional (arco, doghouse rígido, mastro de carbono) necessário para tirar o máximo partido do potencial
