Design e Construção
O casco é construído em resina de vinilester sob vácuo com fibra de vidro E biaxial e unidirecional, incorporando Divinicell de espessura variável na pele exterior, uma abordagem em sanduíche que mantém o peso reduzido ao mesmo tempo que preserva a rigidez. Os velejadores de teste confirmaram a grelha de suporte em aço galvanizado aplicada em toda a gama da marca, laminada em todos os X-Yachts, o que os torna fortes e rígidos. A proa é quase vertical, com uma entrada fina e um garlindéu posicionado logo fora da água, enquanto a casaria é baixa e discreta, em parte devido à borda livre alta. Com uma boca de 12,47 pés e um deslocamento próximo das 15 000 libras, o barco transporta 5291 libras de lastro de chumbo numa quilha de bolbo com um calado de 8,04 pés, e os proprietários relatam uma boca na linha de água relativamente estreita e uma menor superfície molhada do que barcos de tamanho semelhante, uma forma que favorece um rumo direto e uma fácil aceleração. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro e a retranca são de fibra de carbono construídos pela Nordic Mast, e o mastro superior é invulgarmente rígido para um barco com aparelho fracionado, segundo relatos dos proprietários. O estai de popa é ajustado com um sistema de cabo acionado por veio utilizando uma coluna e tambor Fredericksen sob o convés; a X-Yachts afirma que o sistema é mais rápido e suave do que um sistema hidráulico e permitirá ao afinador da escota da grande aplicar até 2800 kg de carga no estai de popa. Um sistema de escota grande dividida sob o convés conduz logo a proa da roda de leme, e o barco vem equipado com um macaco hidráulico para o mastro, além de uma escolha de ferragens Frederiksen ou Harken, com aparelho de labor em Vectran e Spectra. Na água, as tripulações de teste aceleraram a subir o vento a 7,5 nós e ultrapassaram os 10 nós com pouco esforço navegando com um spinnaker simétrico, uma vela de 131 m² na configuração do testador. A classificação PHRF é de 42, e o plano vélico centra-se numa vela grande de 48 m² com opções de genoa de 40 m² a 54 m², além de um spinnaker de 131 m². (1)
Acomodações
No interior, o IMX 40 apresenta uma cabine em mogno envernizado com iluminação embutida, uma concessão ao cruzeiro dentro de um casco orientado para a regata. A popa possui beliches de popa moldados do mesmo tamanho, cada um com um armário de suspensão adjacente e um par de beliches de lona amovíveis, oferecendo dormidas flexíveis para uma tripulação de regata ou um casal com convidados. Armazenada sob o sofá de bombordo está a célula de combustível de 25 galões, oposta ao depósito de água doce de 50 galões sob o sofá de estibordo, numa disposição simétrica que mantém os depósitos baixos e centrais. (2)
Equipamento e Motorização
As ferragens de convés são da Fredericksen ou Harken, dependendo da preferência do comprador, e o motor é um saildrive Volvo MD 2040-s de 40 cavalos com uma hélice de regata Flex-O-Fold de duas pás, acoplado a um motor interior a diesel Volvo de três cilindros elogiado pelos testadores. A popa é aberta para um leme de roda de fibra de carbono de 66 polegadas, e pode ser instalada um armário no espelho de popa para arrumação de cruzeiro e assentos, ou deixá-lo desmontado como um cais de regata. O barco cumpre a certificação europeia CE sob a diretiva 94/25/CE, uma marca formal de conformidade para embarcações de recreio. (1)
O Veredicto
O IMX 40 é uma fusão intencional do ADN de regata da X-Yachts com cabine suficiente para o cruzeiro, construído em números significativos e provado na vanguarda das frotas europeias. O seu casco em sanduíche, grelha de aço e aparelho de carbono proporcionam rigidez e velocidade, enquanto a casaria baixa e a linha de água estreita o mantêm leve na água. A contrapartida é uma quilha de bolbo profunda e um interior de regata que recompensa os velejadores que procuram velocidade em detrimento do conforto.
Prós
- Sucesso imediato em regatas, incluindo uma vitória no Campeonato IRM com o casco n.º 1
- Casco sanduíche de vinilester em saco de vácuo com grelha de aço padrão da marca para rigidez
- Mastro e retranca de fibra de carbono com um topo do mastro fracionado invulgarmente rígido
- Estai de popa de cabo de aço que se afirma ultrapassar a velocidade hidráulica e atingir uma carga de 2800 kg
- Ritmo forte à bolina e de largo, 7,5 nós à bolina e mais de 10 com um spinnaker (1)
Contras
- O calado de 2,48 metros limita o acesso a zonas pouco profundas
- Interior orientado para regatas com mobiliário mínimo para cruzeiro, além dos beliches e depósitos
- O saildrive com pilona dobrável de duas pás prioriza a velocidade em detrimento do binário do motor (1)
