Design e Construção
Perry uniu um convés de estilo tradicional a uma obra viva modificada com quilha de aleta e skeg, uma fórmula bem-sucedida para veleiros de cruzeiro. Abaixo da linha de água, um pé de roda relativamente profundo prolonga-se numa potente quilha de aleta, e o leme é suspenso num skeg, com quilhas generosas e robustos lemes sobre skeg que conferem ao casco uma autoridade silenciosa. Foram oferecidas duas quilhas: o calado padrão de 1,75 metros (5 pés 9 polegadas) e uma versão de pouco calado que reduzia a profundidade em 15 centímetros. O casco é de fibra de vidro maciça, fortemente laminado com camadas de fibra roving de 24 onças, manta de 1,5 onça e resina de poliéster. Vale salientar que o Passport 40 antecedeu a transição para resinas de vinilester que evitam a osmose, mas as bolhas não parecem ser um grande problema, mesmo em barcos que tenham trabalhado durante anos nos trópicos. O lastro de ferro está encapsulado na cavidade da quilha, e a estrutura é reforçada ainda mais por robustas varengas transversais sob o soalho da cabine em teca e azevinho, além de vaus longitudinais. A ligação casco-convés é aparafusada através de uma flange interior e incorpora um bulwark elevado, enquanto as anteparas e as coberturas dos móveis estão firmemente laminados à fibra de vidro no casco. (1)
Os primeiros barcos tinham conveses em sanduíche de contraplacado marítimo, mais tarde substituídos por núcleos de espuma Airex. A maioria dos exemplares apresentava conveses laterais grossos de teca com cinco oitavos de polegada aplicados com abundante Thiokol, embora alguns modelos mais recentes viessem equipados com antiderrapante moldado. As bases dos candeleiros são montadas verticalmente para maior resistência, e uma grande quantidade de teca exterior — passa-mãos, braçolas da casaria e um belo friso de regala — decora as obras mortas. As escotilhas do convés começaram por ser da marca Atkins e Hoyle antes de surgirem as unidades Lewmar mais tarde no período de produção.
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop era o padrão, com quase todos os barcos mais tarde equipados com um estai de traquetinha, geralmente do tipo amovível. A área vélica total é de 771 pés quadrados, e o objetivo do projeto original era permitir que o veleiro fosse navegado apenas com a vela grande e facilmente manobrado em solitário. Os molinetes principais situam-se suficientemente a popa para que o timoneiro possa caçar a vela de proa sem sair da roda de leme, e todos os outros controlos das velas levam cabos para a ré através de uma robusta braçola que forma uma base perfeita para uma capota. A escota da grande e o carro da escota situam-se logo a proa da braçola, libertando espaço no poço ao mesmo tempo que mantêm um bom gancho na retranca. O plano de velas permite ao barco andar bem com vento fraco, mas prospera verdadeiramente quando o vento aumenta, e não apresenta muito abatimento lateral. Fazer cair o carro da escota elimina normalmente a ardência, e para um veleiro de cruzeiro é razoavelmente próximo do vento. Os proprietários descrevem consistentemente a navegação como suave e o comportamento como previsível, rápido e ágil, sendo as passagens rápidas consideradas rotina. (1)
Acomodações
O interior é simplesmente encantador, com um trabalho de marcenaria em teca excecional e uma excelente madeira de tábuas maciças de teca nas anteparas até às uniões arredondadas moldadas como passa-mãos na cozinha e na mesa de cartas. A teca rica com verniz acetinado cria um salão bastante escuro, mas envolvente em redor de um sofá em U ou em L e de uma bela mesa; alguns barcos montam a mesa na antepara da cozinha para que esta se possa dobrar e obter um espaço mais amplo. Cerca de metade da frota vinha com uma disposição com casa de banho à proa seguida por um beliche Pullman, e a outra metade com um camarote de proa em V tradicional e uma casa de banho com duche separado. Todos os barcos têm um camarote de popa duplo a popa, e almofadas espessas de quatro polegadas eram o padrão. O camarote de proa oferece um beliche duplo virado para a proa a bombordo, e qualquer um dos sofás do salão serve como beliche de mar. A grande cozinha inclui invariavelmente duas pias profundas em aço inoxidável, uma geleira ou frigorífico de carga superior bem isolado, e um fogão e forno a gás propano, com pontos de apoio suficientes para trabalhar no mar.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação material remonta ao núcleo do convés. Os primeiros barcos usavam contraplacado marítimo e, embora os cascos posteriores tenham passado para espuma Airex, os conveses laterais de teca com 5/8 de polegada de espessura aplicados sobre esses núcleos com Thiokol foram uma via recorrente para a infiltração de água à medida que o adesivo envelhecia. Combinado com os primeiros conveses com núcleo de contraplacado, este é o ponto fraco estrutural a compreender num determinado casco. Os depósitos de combustível originais em ferro preto foram revestidos em fibra de vidro para evitar a corrosão e continham 105 galões; esse encapsulamento pode esconder ferrugem externa e um lento escorrimento de diesel onde a humidade atinge as soldaduras. Caso contrário, o historial de bolhas no casco de resina poliéster é encorajadoramente limpo, mesmo em serviço tropical, e a ligação casco-convés aparafusada através do casco com o púlpito elevado provou ser durável.
Remodelações e Propriedade
O antigo e fiável motor diesel Perkins 4108 era o motor original, e os barcos com sofás em U geralmente o mantêm devido à altura livre sob a mesa; os barcos com sofás em L receberam motores Yanmar mais tarde. As peças continuam amplamente disponíveis para o 4108 e é um motor fácil de manter, com excelente acesso a partir do poço. A motor, entre 1800 e 2000 RPM proporcionam 5 a 6 nós, dependendo das condições. Uma hélice de três pás era o padrão. A roda de leme Epson de 36 polegadas parece um pouco pequena, e os controlos individuais do motor exigem passar a mão pela roda para serem manipulados. Um cadaste de proa em aço inoxidável com roldana única e um molinete manual eram padrão, assim como enormes cunhos de amarração de 10 polegadas.
O Veredicto
O Passport 40 é um veleiro de cruzeiro de classe mundial, que equilibra a robustez de um navegador com a elegância de um iate, tendo o seu casco de navegação suave e as obras vivas desenhadas por Perry ganho uma reputação duradoura. Exige do comprador compreender a idade do núcleo do convés e a selagem original dos depósitos, mas recompensa com uma marcenaria soberba, facilidade de manobra em solitário e um poço de navegação quase ideal.
Prós
- Casco ágil e fácil de manobrar, que se comporta bem com ventos alísios e apresenta muito pouco abatimento
- Excecional marcenaria em teca e um interior genuinamente encantador e bem pensado
- Excelente acesso ao motor com a potência do Perkins 4108 amplamente suportada
- Historial limpo de osmose, apesar da construção em poliéster pré-vinilester
Contras
- Os primeiros conveses com alma de contraplacado e os conveses laterais de teca permitem a infiltração de água à medida que o isolamento envelhece
- Os depósitos de combustível originais em ferro preto podem enferrujar e escorrer de forma invisível dentro do encapsulamento em fibra de vidro
- A roda de leme padrão de 36 polegadas parece subdimensionada e os controlos do motor são difíceis de alcançar
