Design e Construção
A forma do casco de Perry é funcional em vez de decorativa. O pé de roda recortado, a quilha de aleta modificada com chumbo externo e o leme sobre skeg reduziram em conjunto a área de superfície molhada, e existe apenas o suficiente de abaulamento na proa para manter o convés razoavelmente seco quando fundeado. Grandes volumes de flutuabilidade à proa evitam que a proa fique a bater na vaga. As primeiras quilhas são ligeiramente mais compridas do que as posteriores, um detalhe que vale a pena notar para quem comparar cascos ao longo do período de produção. O barco tem um calado de 6 pés e 0 polegadas, ostenta 8400 libras de lastro para um deslocamento de 23520 libras e mede 34 pés na linha de água. Com uma relação lastro-deslocamento de 0,34 e uma relação deslocamento-comprimento de 255, enquadra-se firmemente na classe de cruzeiros de deslocamento moderado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos aparelhos foi construída pela Spar-tech em Seattle, e o plano de velas evoluiu ao longo da produção. Alguns dos primeiros barcos saíram da fábrica com retrancas mais compridas e escotas no extremo da retranca, uma configuração que se revelou um incómodo que beirava o perigoso para o timoneiro menos experiente durante uma amura por avante com âncora. A fábrica introduziu rapidamente um carro da escota a meia-nau com uma retranca mais curta e um mastro ligeiramente mais alto, resolvendo assim a manobrabilidade. Em navegação, um Valiant 40 é capaz de fazer dias consecutivos de 165 milhas sem que a tripulação precise de gastar muita energia, e com um piloto de vento convencional, aparelho cúter, boas velas e atenção ao ajuste, uma velocidade confortável de 6,5 a 7,5 nós é a norma numa passagem ventosa. (1)
Acomodações
O interior manteve-se o mesmo ao longo de toda a vida de produção, o que simplifica a escolha para um proprietário. Um camarote de proa em V, beliches de guarda exterior e um camarote de popa oferecem ao barco uma capacidade real de dormir, enquanto uma casa de banho com duche separado serve a disposição. A cozinha em U oferece um excelente espaço de arrumação, e o salão principal tradicional acomoda uma mesa de antepara ou uma versão dobrável permanente para cruzeiro. O pé-direito do camarote atinge os 1,83 metros (6 pés). O poço é confortável e seguro, um local ideal para passar temporais ou afinar as velas em paz.
Problemas Conhecidos
Entre os números de casco 120 e 249, as misturas de resina foram alteradas para incluir um aditivo retardador de chama, tendo existido uma forte correlação entre esse aditivo e as bolhas que mais tarde se desenvolveram nos barcos entre esses números de casco. As bolhas apareceram na maioria, embora não em todos, dos barcos produzidos entre 1976 e 1981. Os compradores devem tratar qualquer casco nessa gama de série como candidato a inspeção por bolhas, independentemente do seu aspeto estético. (1)
O Veredicto
O Valiant 40 é um cruzeiro Perry que evoluiu de forma ponderada, cuja credibilidade inicial em regatas e velocidade constante em travessias envelheceram para formar um perfil oceânico coerente. A estabilidade interior e o refinamento do aparelho defendem a configuração posterior de meados da retranca, enquanto os números do casco central, propenso a bolhas de osmose, exigem uma vistoria minuciosa.
Prós
- Aparelho cúter e casco moderado proporcionam velocidades de passagem consistentes de 6,5–7,5 nós
- Poço seguro e disposição interior prática e inalterada
- Acabamentos OSTAR iniciais confirmam a capacidade para navegação em alto-mar
Contras
- Os cascos de 120–249 apresentam elevada correlação de osmose devido à resina retardadora de fogo
- Os primeiros barcos com escota na extremidade da retranca representam um perigo no manuseamento das cambadas
