Design e Construção
Abaixo da linha de arrufo, o casco do Caliber 40 é de fibra de vidro maciça sem material de alma, laminado com resina isoftálica e acabado abaixo da linha de água com um laminado exterior de viniléster e uma malha de fibra de vidro como defesa contra a osmose. Na prática, a osmose não se revelou um problema significativo nestes barcos. A Caliber construiu o convés com quadrados de contraplacado em vez dos painéis de balsa de veio comuns noutros fabricantes, e o "sistema de ligação de múltiplas anteparas" do estaleiro — um reforço interior que utiliza uma grelha interna no porão — provou-se forte e fiável, sendo adotado por vários outros estaleiros conhecidos. Os depósitos de combustível, água e águas negras são de fibra de vidro e integrados no casco, uma desviante da maioria dos barcos de produção em série que deverá durar mais do que os depósitos convencionais, embora qualquer reparação necessária nesses depósitos de água ou combustível possa exigir uma cirurgia maior ao soalho da cabine. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho e o plano de vela são geralmente considerados conservadores, e o barco ostenta um aparelho cúter num casco cujas proporções — uma relação deslocamento-comprimento de 280,9 e uma relação lastro-deslocamento de 43,98 — colocam-no firmemente na classe dos cruzeiros carregados, em vez do segmento de alta performance. O motor e a transmissão nos modelos padrão e LRC eram igualmente motores diesel Yanmar de 50 a 55 cavalos com transmissões mecânicas Kanzaki, proporcionando uma instalação previsível de motor único atrás de uma capacidade padrão de combustível de 55 galões.
Acomodações e Sistemas
No interior, o Caliber 40 disponibiliza uma segunda casa de banho mais pequena para "dia", que os críticos consideraram desnecessária, sendo comum os proprietários converterem esse compartimento para arrumação. Os sistemas elétricos e de canalização foram originalmente construídos com produtos predominantemente domésticos ou convencionais, o que facilita a disponibilidade de peças para os proprietários. Os depósitos integrais em PRFV significam que um comprador deve ter em conta que pode confundir ressonâncias no casco e leituras de humidade durante qualquer vistoria.
Problemas Conhecidos
A principal vulnerabilidade documentada é o depósito de águas negras. É bastante grande e, quando cheio, acrescenta um peso considerável à proa. Ao esvaziá-lo com um sistema potente na marina, alguns casos relatados descrevem o vácuo criando uma sucção que pode delaminar as extremidades do depósito ou os costados do casco, ou rachar a parte superior do depósito integrado se a válvula de escape estiver obstruída por âncora.
O Veredicto
O Caliber 40 é um cruzeiro cuidadosamente projetado cujo casco sólido, depósitos integrados e estrutura de anteparas laminadas refletem uma construtora focada na durabilidade em detrimento da conveniência de produção em série. A variante LRC estende essa filosofia com depósitos robustos para longas distâncias, enquanto o barco padrão mantém uma pegada de combustível gerível de 55 galões. O grande depósito de águas negras posicionado à proa e o risco associado ao uso de bomba de marina são as únicas precauções a ter em conta, sendo ambas fáceis de gerir com atenção ao sistema de ventilação.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de arrufo com laminação resistente a osmose
- Sistema comprovado de colagem de várias anteparas usado por outros estaleiros conceituados
- Depósitos integrados em fibra de vidro construídos para durar mais do que os depósitos convencionais
- Aparelho cúter conservador e transmissão fiável Yanmar/Kanzaki
Contras
- O grande depósito de águas negras acrescenta peso na proa e corre o risco de delaminação sob bombeamento obstruído em cais com ventilação entupida
- As reparações no depósito integrado podem exigir uma cirurgia importante no soalho da cabine
