Design e Construção
O Paine Bowman 40 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça — uma decisão deliberada da Rival Bowman para garantir a longevidade — com um convés que possui um núcleo de balsa ou espuma para rigidez. Com um deslocamento de 19 000 libras e 8 000 libras de lastro de chumbo posicionado na parte inferior da quilha, a relação lastro-deslocamento de 42 % confere ao veleiro a sua rigidez e a capacidade de aguentar pano com vento forte. A forma do casco é relativamente estreita para os padrões modernos, com uma secção de proa em V profunda que lhe permite cortar as ondas em vez de bater nelas, e o leme sobre skeg combinado com a quilha de aleta moderada é uma característica definidora que oferece proteção superior contra detritos flutuantes e encalhes. Um casco de bochechas profundas, com uma proa saliente e ombros bastante estreitos, completa um perfil que a revista Yachting Monthly descreveu como solidamente construído e projetado para navegar em oceanos abertos com facilidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Bowman 40 saiu do molde como sloops com aparelho à testa do mastro, embora exista uma versão com aparelho de cúter que é altamente valorizada para navegação oceânica, pois permite um melhor controlo das velas com ventos fortes. O sloop padrão possui uma área vélica total de 794 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 17,8, o que proporciona boa potência com ventos médios sem ficar sobrecarregado de pano demasiado cedo. Com uma relação deslocamento-comprimento de 259, o barco é firmemente um cruzeiro de deslocamento pesado: precisa de um pouco mais de vento para começar a mover-se do que um veleiro de regata leve, mas, uma vez a velocidade de casco, é incrivelmente difícil de abrandar. O leme sobre skeg oferece aderência suficiente para evitar tendências de atravessar-se (broach), e graças à sua boca moderada e ao casco bem equilibrado, mantém muito bem o rumo num mar de popa. O governo é leve mas direto, e a estabilidade inerente do barco dá a um velejador solitário tempo para gerir as manobras — uma verdadeira vantagem quando equipado com aparelho de cúter ou enrolador no mastro, com a maioria dos cabos levados de volta ao poço. A motor, a maioria dos barcos possui um motor de 45 a 50 cavalos e alcança uns confortáveis 6 a 6,5 nós em águas calmas. (1)
Acomodações
No interior, o Bowman 40 apresenta acabamentos em madeira de teca de alta qualidade e foi construído como uma escolha de eleição para viver a bordo em longas distâncias, em vez de ser uma plataforma de charter de boca larga. O design tradicional significa que carece do interior cavernoso dos veleiros modernos de boca larga e, na avaliação da revista Yachting Monthly, carece de espaço habitacional familiar, mas a contrapartida é um banheiro muito maior em detrimento de um segundo camarote de popa e de uma cozinha em U enorme e ricamente equipada, posicionada perto do tambucho, onde o cozinheiro se pode apoiar com segurança quando o barco está adornado. O número de lugares para dormir limita-se a dois camarotes e ao salão, mas a grande mesa do salão consegue servir o jantar para seis adultos. Escrevendo na Yachting Monthly, um testador elogiou os metros quadrados de armários, utilizando cada cavidade vazia para arrumação, juntamente com um útil cacifo para roupa molhada e um cacifo profundo no poço — uma excelente preparação para passar semanas longe de uma marina com depósitos generosos de água e combustível. O poço é profundo e bem protegido por braçolas altas — perfeitamente dimensionado para a segurança e o alcance de um casal em cruzeiro, embora um pouco apertado para seis pessoas.
Problemas Conhecidos
O poço pode parecer apertado para uma tripulação de seis pessoas, uma consequência das braçolas profundas e protetoras e não de qualquer deficiência estrutural. O aparelho fixo e o estado de qualquer convés de teca instalado exigem atenção redobrada num barco usado, assim como o registo de horas do motor e o estado do Saildrive ou do vedante do veio. Note-se que o Bowman 40 não é conhecido por problemas sistémicos de osmose, o que é consistente com a abordagem de laminado sólido adotada para garantir robustez em navegação oceânica.
O Veredicto
O Bowman 40 continua a ser uma referência para o que um verdadeiro veleiro de cruzeiro britânico deve ser: um barco de inércia construído para o oceano, que oferece elevada estabilidade e um comportamento suave no mar que protege a tripulação da fadiga num estado de mar vivo. O seu coeficiente de capotagem de 1,94 e o coeficiente de conforto de 34,2 colocam-no entre os projetos de alto-mar mais seguros e suaves, e a proteção contra impactos do leme sobre skeg é um verdadeiro dividendo de segurança. A boca estreita e a disposição tradicional desapontarão quem procure um apartamento moderno, mas para um casal ou velejador sério, os compromissos são coerentes.
Prós
- Casco sólido de GRP de deslocamento pesado com quilha de chumbo e relação lastro-deslocamento de 42 % para rigidez e rápido adorno
- Leme sobre skeg protege contra detritos e impactos em caso de encalhe
- Comportamento suave no mar com elevados coeficientes de conforto e resistência ao capotamento
- Opção de aparelho cúter valorizada pela facilidade de manobra em alto-mar; cabos levados ao poço para facilidade com tripulação reduzida
- Depósitos generosos e arrumação extensa para viver a bordo
Contras
- A boca estreita e a disposição tradicional limitam o volume interior em comparação com os veleiros modernos de boca larga
- O poço é apertado para uma tripulação de seis pessoas
- O desempenho com vento fraco deixa quem procura velocidade insatisfeito
- Os conveses de teca e o aparelho fixo exigem uma inspeção vigilante em barcos usados
