Design e Construção
O 395 é construído na fábrica da Tartan em Fairport Harbor, Ohio, sob as normas ABS, com um casco infundido com resina de vinilester epóxi modificada em redor de uma alma de espuma de células fechadas acima da linha de água e um laminado sem vazios que é excecionalmente rígido, forte e leve. O convés possui uma alma de balsa de grão de ponta e é fixado ao casco tanto por ferragens como por adesivos, resultando numa estrutura rígida e leve. A Tartan evita o lastro de ferro que muitos estaleiros utilizam, optando pelo bom e velho chumbo, e a madre do leme é feita de fibra de carbono graças à posse de autoclave própria pela empresa, o que também permite um aparelho de carbono. A cablagem é estanhada, codificada por cores e protegida dentro de condutas para evitar o desgaste por fricção, a canalização é arrumada, bem fixada e fácil de alcançar, e os passa-cascos são em Marelon. Estão disponíveis três quilhas de chumbo aparafusadas: uma quilha de aleta profunda de 6 pés e 2 polegadas, uma quilha de 4 pés e 10 polegadas (Beavertail) e uma quilha com bolina de 4 pés e 3 polegadas para um verdadeiro calado reduzido, permitindo ao 395 adaptar-se a qualquer zona de navegação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho Cruise Control da Tartan torna a navegação mais fácil sem sacrificar o desempenho, construído em torno de uma disposição com duas velas de proa, com uma buja auto-virante num estai interior e um reacher Code Zero no estai exterior, apoiados por um mastro leve de fibra de carbono com duas cruzetas, que tem metade do peso dos aparelhos típicos de alumínio. Uma escota da grande de estilo alemão é dupla a bombordo e a estibordo, ligada a grandes molinetes ao alcance fácil do timoneiro, e a vela grande no barco testado usava uma retranca Leisure Furl que funcionou perfeitamente. Os postos de governo duplos proporcionam linhas de visão desimpedidas e uma passagem central fácil para a plataforma do espelho de popa. Os velejadores de teste consideraram a resposta do leme leve mas positiva, e uma inicial tendência a adornar (tenderness) endureceu à medida que o barco arfava para moderar o ângulo de adorno e lá se manteve. De bolina sob a vela grande e a buja auto-virante, bolinava facilmente até cerca de 35–40 graus do vento real e retornava 6,5 nós, enquanto a um largo num norther na baía de Chesapeake navegava a uns fáceis 7 nós. A motor, um motor interior a diesel Volvo de quatro cilindros e 40 cv com saildrive e hélice fixa de duas pás encaixa perfeitamente sob os degraus da cabine; a potência total rendia 2900 rpm e 7,4 nós, um cruzeiro a 2400 rpm produzia 7,1 nós, e o círculo de rotação é muito pequeno — não mais do que um comprimento do barco —, com manobras de marcha-atrás, paragem e viragem previsíveis e precisas, embora o leme de pala exija uma mão firme na roda de leme. (2)
Acomodações
No interior, o 395 demonstra a reputação do estaleiro para uma marcenaria superior, com armários feitos à mão em madeiras nobres da América do Norte, disponíveis em arce, cerejeira ou teca, e portas de painéis elevados maciços que criam um interior refinado raramente encontrado em veleiros de produção em série. O barco testado apresentava arce maciço com tons de mel e um soalho da cabine tradicional em teca e azevinho. Existem dois camarotes e sete beliches: um segundo camarote duplo a popa a estibordo e um segundo camarote duplo na proa, com belos tetos de casco em madeira, enquanto sofás confortáveis flanqueiam uma mesa de refeições central no salão principal. Uma cabine de duche generosa e uma casa de banho ficam a bombordo, com um duche fechado separado, e a mesa de cartas voltada para a proa a bombordo, perto do tambucho, tem espaço suficiente para um portátil e um guia de cruzeiro, complementada por uma mesa de cartas de tamanho completo numa mesa de cartas tradicional. A luz e o ar entram através de 12 vigias do lado de bordo, 2 vigias do poço, 7 escotilhas de convés, 2 ventiladores de teto (dorade) e oito vigias de teto abertas. (2)
Problemas Conhecidos
As variantes de quilha de aleta profunda, popa de castor e bolina apresentam diferentes valores de deslocamento e lastro — 16 000 lb e 5 500 lb, 17 000 lb e 6 500 lb, e 17 300 lb e 6 800 lb respetivamente — o que altera a sensação descrita acima. O leme de pala exige uma mão firme nas manobras em águas apertadas.
Remodelações e Propriedade
O 395 vinha equipado de série com ferragens Harken, sistema de governo Edson, eletrónica Raymarine e enrolador na retranca LeisureFurl como elementos básicos de navegação, além de uma amarra de aço inoxidável polida, âncora inoxidável e um grande molinete de âncora que formam um belo sistema de ancoragem. Um terceiro pedestal à proa, entre os dois postos de governo, aloja os controlos do motor e da iluminação, bem como um plotter cartográfico Raymarine. Com 40 galões de combustível e 100 de água, além de um depósito de águas negras de 24 galões, está equipado para cruzeiros prolongados, e o degrau rebatível no espelho de popa dá acesso a uma modesta plataforma de banho e embarque. (3)
O Veredicto
O Tartan 395 é um veleiro encantador vindo diretamente do coração da América que responde ao cruzeiro de grande produção europeu com um perfil tradicional, arrufo suave, braçolas robustas e um poço profundo e acolhedor, envolto num casco construído com infusão moderna e aparelho em carbono. O design da Jackett recompensa o tradicionalista do cruzeiro com acabamentos de carpintaria refinados, comportamento previsível e um versátil aparelho de duas velas de proa.
Prós
- Casco de epóxi infundido com resina, com espuma de células fechadas e madre do leme em carbono para rigidez sem peso extra
- Aparelho Cruise Control Rig com duas velas de proa e buja auto-virante para navegar com tripulação reduzida sem esforço
- Acabamentos refinados em madeira nobre e duche fechado independente, raros em barcos de produção em série
- Três opções de quilha de chumbo com calado entre os 1,30 m (4 pés 3 polegadas) e os 1,88 m (6 pés 2 polegadas)
Contras
- O leme de pala exige uma mão firme em manobras apertadas
- Não é tão largo como alguns concorrentes da frota de 2019, apesar do elevado volume interior
- O acesso ao motor Saildrive é apertado sob os degraus da cabine
