Design und Konstruktion
Die 45 verdrängt rund 27.400 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 39 Fuß, hat eine Breite von 13 Fuß 7 Zoll und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 42 Prozent durch etwa 11.500 Pfund Blei. Der Rumpf ist in Sandwichbauweise aus GFK gefertigt, eine Methode, die die Werft nutzte, um das Klima unter Deck zu verbessern, während der Kiel selbst aus Blei besteht und in verschiedenen Varianten angeboten wird – ein Standard-Flossenkiel mit einem Tiefgang von ca. 7 Fuß 6 Zoll, ein Flügelkiel mit 6 Fuß 6 Zoll Tiefgang und tiefere, belastete Tiefgänge, die je nach Beladung zwischen 5,9 und 6,2 Fuß liegen. Ein Kenterungsverhältnis von 1,82 und eine Komfort-Ratio von 31,3 ordnen sie im stabilen Bereich für Hochseetörns ein, und sie besitzt die CE-Klasse A (Hochsee) für Langstreckenfahrten. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 205 ordnet sie zu dem, was eine Datenbank als „moderate Regattayachten“ bezeichnet, doch das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,94 und die Immersionsrate von 333 kg/cm deuten auf einen steifen, schwer beladenen Rumpf hin, der Krängung widersteht und sich unter Segeln berechenbar verhält. (2)
Rigg und Handhabung
Was die 45 auszeichnet, ist ihr Segelplan. Das Carbon-Rigg ist leicht überdimensioniert – sie trägt mehr Rigg als zwei Drittel vergleichbarer Segelboote – mit einer Masttoppslup-Konfiguration und einer angegebenen Segelfläche von 1.130 Quadratfuß. Eine Selbstwendefock von 44 Quadratmetern ist ein echter Vorteil beim Wenden unter frischen Bedingungen am Wind, und das Standard-Großsegel hat eine Fläche von 61 Quadratmetern mit einer 150-prozentigen Genua bei 73 Grad. Ein Gennaker von 140 Quadratmetern erweitert das Leistungsspektrum bei leichtem Wind. Unter Motor erreicht der Volvo Penta D2-75 Diesel mit Saildrive und Zweikreiskühlung eine angegebene Geschwindigkeit von 7,7 Knoten, knapp unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 8,4 Knoten für ein Boot dieser Länge. Das Deck wurde so aufgeteilt, dass es möglichst frei blieb, ohne Abstriche bei den Segeleigenschaften oder den Sicherheitskomponenten zu machen, was das Manövrieren mit kleiner Crew erleichtert. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist das Standard-Layout sowohl praktisch als auch geräumig. Es ist im Mahagoni gefertigt und umfasst drei Doppelkojen, einen komfortablen Essbereich, eine großzügige Pantry, einen Navigationstisch und zwei Nasszellen. Der Salon ist offen gestaltet, und die beiden Nasszellen mit Dusche sind großzügig bemessen. Es wurden zwei alternative Layouts angeboten, und die Werft gab an, dass jedes Layout nach den individuellen Wünschen eines Kunden angepasst werden konnte – eine Flexibilität im Semi-Custom-Bereich, die bei dieser Produktionsstückzahl ungewöhnlich ist. Die Tanks bestehen überall aus Edelstahl: rund 440 Liter Wasser, 285 Liter Diesel und zwei Fäkalientanks à 70 Liter.
Bekannte Schwachstellen
Die tiefen Kiele schränken den Hafenzugang ein; bei beladenem Tiefgang von etwa 1,80 bis 1,88 Metern ist der Zutritt zu großen Häfen eingeschränkt. Das am Bulbkiel übliche Spatenruder weist die typische Anfälligkeit für Treffer durch Treibgut auf.
Refits und Eignerschaft
Der Besitz einer 45 bedeutet das Leben mit einem Saildrive-Diesel und einem Carbon-Rigg, dessen Fallen und Schoten präzise dimensioniert sind – Großschot mit 34,8 Metern 16-mm-Leine, Genuaschoten bei 13,9 Metern, Spinnakerfall, die zur Masthöhe von 45,7 Metern passt. Die Anpassungsfähigkeit der Werft bei der Innenraumaufteilung führt dazu, dass gebrauchte Boote variieren können, aber die strukturelle und mechanische Basis ist konsistent: Bleiballast-Flossen- oder Flügelkiel, Edelstahltanks und ein CE-Klasse-A-Rumpf.
Das Fazit
Die Sweden Yachts 45 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die Regatta-Tauglichkeit mit echtem Wohnkomfort verbindet. Ihr extrem starkes Carbon-Rigg und die Selbstwendefock machen sie am Wind gut handhabbar, während der Semi-Custom-Innenausbau und die CE-Zertifizierung der Klasse A für ausgedehnte Törns geeignet sind. Das Spatenruder und der größere Tiefgang erfordern eine sorgfältige Auswahl des Liegeplatzes, aber die Stabilitätswerte des Rumpfes geben viel Vertrauen.
Vorteile
- Steifer, stabiler Rumpf mit 42 % Ballastanteil und CE-Klasse-A-Hochseesicherheit
- Leistungsstarkes Carbon-Rigg mit Selbstwendefock für das Segeln am Wind mit kleiner Crew
- Geräumiger, anpassungsfähiger Drei-Kabinen-Innenraum im Mahagoni-Look mit großzügigen Tankkapazitäten
- Von SAIL zum „Sailboat of the Year 2000“ gekürt
Nachteile
- Tiefere Kieloptionen schränken den Zutritt zu flachen Marinas ein
- Spatenruder ohne Skeg-Schutz, typische Anfälligkeit für Treibgut
- Die Saildrive-Übertragung erfordert im Laufe der Zeit eine aufmerksame Wartung der Dichtungen
