Design e costruzione
Il 45 pesa circa 27.400 libbre a un galleggiamento di 39 piedi, con un baglio massimo di 13 piedi e 7 pollici e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 42% grazie a circa 11.500 libbre di piombo. Lo scafo è costruito in sandwich di vetroresina, un metodo utilizzato dal cantiere per migliorare il clima interno sottocoperta, mentre la chiglia stessa è in piombo ed è offerta in diverse alternative: una pinna standard con un pescaggio di circa 7 piedi e 6 pollici, una chiglia ad ala con pescaggio di 6 piedi e 6 pollici, e pescaggi carichi più profondi riportati tra i 5,9 e i 6,2 piedi a seconda del carico. Un indice di capovolgimento di 1,82 e un indice di comfort di 31,3 la collocano nella fascia stabile e adatta alla navigazione d'altura, e possiede la certificazione CE Classe A (Oceano) per viaggi prolungati. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 205 la colloca tra quelle che un database definisce "barche da regata moderate", tuttavia il valore zavorra/dislocamento di 41,94 e il tasso di immersione di 333 kg/cm testimoniano uno scafo rigido e molto carico che resiste allo sbandamento e si posiziona in modo prevedibile sotto le vele portanti. (2)
Armo e manovrabilità
Ciò che distingue il 45 è il suo piano velico. L'armo in carbonio è leggermente sovrarmanato — la barca porta più tela rispetto a due terzi delle barche a vela paragonabili — con una configurazione a sloop in testa d'albero e una superficie velica dichiarata di 1.130 piedi quadrati. Un fiocco autovirante da 44 metri quadrati rappresenta un vero vantaggio quando si devono virare strette con vento fresco di bolina, mentre la randa standard ha una superficie di 61 metri quadrati con un genoa al 150 % a 73 gradi. Un gennaker da 140 metri quadrati estende l'intervallo con aria leggera. A motore, il diesel Volvo Penta D2-75 con Saildrive e raffreddamento ad acqua dolce raggiunge una velocità dichiarata di 7,7 nodi, sfiorando i 8,4 nodi di velocità di scafo teorica per una barca di questa lunghezza. La coperta è stata progettata per rimanere il più sgombra possibile senza compromettere le prestazioni veliche o gli elementi di sicurezza, il che favorisce le manovre con equipaggio ridotto. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il layout standard è sia pratico che spazioso, costruito in mogano e organizzato attorno a tre cuccette doppie, una comoda zona pranzo, una generosa cucina, un tavolo da carteggio e due bagni con doccia. La dinette è aperta e i due vani bagno con doccia sono generosi. Venivano offerti due layout alternativi e il cantiere dichiarava che qualsiasi disposizione poteva essere modificata per soddisfare le esigenze personalizzate del cliente, una flessibilità semi-personalizzata insolita per questo livello di produzione. I serbatoi sono interamente in acciaio inossidabile: circa 430 litri (115 galloni) d'acqua, 280 litri (75 galloni) di diesel e due serbatoi acque nere da 70 litri (18,5 galloni) ciascuno.
Problemi noti
Le chiglie più profonde limitano l'accesso ai porti turistici, con un pescaggio carico di circa 1,80 a 1,88 metri che ne impedisce l'ingresso nei porti principali. Il timone sospeso, comune agli scafi con bulbo a pinna, presenta la tipica vulnerabilità agli urti con detriti galleggianti.
Refit e proprietà
La proprietà di un 45 significa convivere con un motore diesel Saildrive e un armo in carbonio le cui drizze e scotte sono dimensionate con precisione — scotta della randa da 34,8 metri di cima da 16 millimetri, scotte del genoa da 13,9 metri, drizza dello spinnaker che si adatta alla lunghezza dell'albero di 45,7 metri. L'adattabilità del cantiere nella disposizione degli interni fa sì che le barche usate possano variare, ma la base strutturale e meccanica è costante: chiglia a pinna o ad ala con zavorra in piombo, serbatoi in acciaio inossidabile e scafo CE Classe A.
Il verdetto
Il Sweden Yachts 45 è una barca da crociera-regata progettata con cura, che bilancia il pedigree agonistico con un autentico comfort per vivere a bordo. Il suo armo in carbonio sovrarigato e il fiocco autovirante la rendono gestibile di bolina, mentre gli interni semi-personalizzati e la certificazione Classe A si adattano bene alla crociera a lungo raggio. Il timone sospeso e i pescaggi più profondi richiedono una selezione attenta dei porti turistici, ma i dati di stabilità dello scafo ispirano fiducia.
Vantaggi
- Scafo rigido e stabile con rapporto zavorra/dislocamento del 42% e certificazione CE Classe A per la navigazione oceanica
- Potente armo in carbonio con fiocco autovirante per le boline con equipaggio ridotto
- Interni spaziosi e adattabili a tre cabine in mogano con serbatoi generosi
- Riconosciuto come "Sailboat of the Year 2000" da SAIL
Svantaggi
- Le opzioni con chiglia più profonda limitano l'accesso ai porti turistici poco profondi
- Timone sospeso senza protezione su skeg, tipica vulnerabilità agli oggetti galleggianti
- La trasmissione Saildrive richiede un attento mantenimento delle guarnizioni nel tempo
