Diseño y construcción
El 45 desplaza unas 27 400 libras con una eslora en flotación de 39 pies, una manga de 13 pies y 7 pulgadas y una relación lastre-desplazamiento cercana al 42 % gracias a unas 11 500 libras de plomo. El casco es de construcción en sándwich de fibra de vidrio, un método que el astillero utilizó para mejorar el clima interior bajo cubierta, mientras que la quilla propiamente dicha es de plomo y se ofrece en varias alternativas: una quilla de aleta estándar con un calado de unos 7 pies y 6 pulgadas, una quilla alada con un calado de 6 pies y 6 pulgadas, y calados más profundos bajo carga que se sitúan entre 5,9 y 6,2 pies dependiendo de la carga. Un coeficiente de vuelco de 1,82 y un coeficiente de confort de 31,3 lo sitúan en el rango estable y apto para navegación de altura, y cuenta con la certificación CE Clase A (Oceánico) para travesías prolongadas. Su relación desplazamiento/eslora de 205 lo sitúa entre lo que una base de datos denomina "regatistas moderados", sin embargo, la relación lastre-desplazamiento de 41,94 y la tasa de inmersión de 333 kg/cm apuntan a un casco rígido y muy cargado que resiste la escora y se asienta de forma predecible bajo las cargas. (2)
Aparejo y maniobra
Lo que distingue al 45 es su plano de vela. El aparejo de carbono está ligeramente sobrevelado —porta más aparejo que dos tercios de los veleros comparables— con una configuración de sloop a tope de palo y una superficie vélica declarada de 1.130 pies cuadrados. Un foque autovirante de 44 metros cuadrados es una ventaja real a la hora de virar por avante en condiciones de viento fuerte, y la mayor estándar tiene 61 metros cuadrados con un génova al 150 % a 73. Un gennaker de 140 metros cuadrados amplía el rango con poco viento. A motor, el diésel Volvo Penta D2-75 con Saildrive y refrigeración por agua dulce alcanza unos 7,7 nudos, muy cerca de la velocidad de casco teórica de 8,4 nudos para un barco de esta eslora. La cubierta se diseñó para mantenerse lo más despejada posible sin comprometer los componentes de navegación ni de seguridad, lo que facilita las maniobras con tripulación reducida. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución estándar es práctica y espaciosa, construida en caoba y dispuesta en torno a tres literas dobles, una cómoda zona de comedor, una generosa cocina, una mesa de cartas y dos aseos con ducha. El salón es diáfano y los dos compartimentos de aseo con ducha son muy generosos. Se ofrecieron dos distribuciones alternativas, y el astillero afirmó que cualquier configuración podía modificarse para adaptarse a los requisitos personalizados del cliente, una flexibilidad de semicustom poco habitual para este volumen de producción. Los depósitos son de acero inoxidable en su totalidad: aproximadamente 115 galones de agua, 75 de diésel y dos depósitos de aguas negras de 18,5 galones cada uno.
Problemas conocidos
Las quillas más profundas limitan el acceso a los puertos deportivos, ya que el calado con carga de entre 5,9 y 6,2 pies restringe la entrada a los puertos principales. El timón de pala, común en los cascos con bulbo de aleta, presenta la vulnerabilidad típica ante el impacto de objetos flotantes.
Refits y propiedad
Ser propietario de un 45 significa convivir con un motor diésel Saildrive y un aparejo de carbono cuyas drizas y escotas están dimensionadas con precisión —la escota mayor con 34,8 metros de cabo de 16 milímetros, las escotas del génova a 13,9 metros, y la driza del spinnaker que coincide con los 45,7 metros de altura del mástil. La capacidad de adaptación del astillero en cuanto a la distribución interior hace que los barcos de ocasión puedan variar, pero el estándar estructural y mecánico es constante: quilla de aleta o quilla alada con lastre de plomo, depósitos de acero inoxidable y un casco con certificación CE Clase A.
El veredicto
El Sweden Yachts 45 es un crucero de rendimiento diseñado con inteligencia que equilibra su pedigrí de regata con un auténtico confort para vivir a bordo. Su aparejo de carbono sobredimensionado y foque autovirante lo hacen manejable de ceñida, mientras que el interior semicustom y la certificación clase A se adaptan a cruceros prolongados. El timón de pala y los calados más profundos exigen una selección cuidadosa de la marina, pero los números de estabilidad del casco inspiran confianza.
Pros
- Casco rígido y estable con una relación de lastre del 42 % y certificación CE Clase A para navegación oceánica
- Potente aparejo de carbono con foque autovirante para ceñidas con tripulación reducida
- Espacioso e adaptable interior de tres camarotes en caoba con generosa capacidad de depósitos
- Reconocido como Velero del Año 2000 por SAIL
Cons
- Las opciones de quilla más profunda limitan el acceso a puertos deportivos poco profundos
- Timón de pala sin protección de skeg, vulnerabilidad típica ante objetos a la deriva
- La transmisión Saildrive requiere un mantenimiento atento de los sellos con el paso del tiempo
