Design e Construção
O Xc 45 da Jeppesen baseia-se no princípio de formas de casco moderadas com deslocamento aumentado, secções profundas e uma forma em V à proa destinada a aliviar os impactos ao bater na âncora com mar formado. O casco é um composto infundido com epóxi que é pós-curado, ou assado em forno, para apertar a matriz de resina, e o estaleiro cita a maior estabilidade mecânica e térmica do epóxi em comparação com a âncora de poliéster. A análise técnica da Cruising World revelou um convés e casco com núcleo de espuma em sanduíche usando resinas de vinilester e poliéster com fibra de vidro E-glass, uma antepara de proa estanque e anteparas estruturais coladas ao casco e ao convés. As cargas do aparelho, da quilha e dos cadenotes são transmitidas por uma enorme estrutura integral de aço inoxidável que serve de espinha dorsal, com duas vigas longitudinais que distribuem a carga da quilha por três travessas; a mesma grelha suporta um olhal para levantar o barco com uma âncora de fita. A quilha de chumbo/composto fundido é encapsulada num revestimento reforçado de epóxi e fibra de vidro E-glass, e a aleta de ferro fundido suporta um bolbo em L colado e aparafusado ao perfil da quilha. A X-Yachts afirma que a estrutura foi deliberadamente afinada para que a quilha possa bater numa rocha à velocidade total do casco sem rasgar o casco. (1)
Aparelho e Manobras
Acima do convés, o Xc 45 ostenta um aparelho fracionado alto com duas cruzetas, uma escota da grande de estilo alemão de duas pontas e sistema padrão de rizes de cabo único, enquanto as opções vão até ao aparelho fixo em varão (rod rigging) descontínuo, um mastro cónico passante pelo convés, um estai interior, enrolador na retranca, buja auto-virante e uma estrutura em A para fundear spinnakers de cruzeiro modernos ou velas assimétricas. O aparelho de labor está embutido sob os conveses de teca opcionais, e o barco de teste usava molinetes Andersen, um enrolador Profurl, cabos de escota ajustáveis Ronstan e mordedores Spinlock. Na água, os testadores atingiram 7,5 nós com 7,5 nós de vento com a buja de 108 por cento, e a genoa de 140 por cento também está disponível. O velejador da revista Yachting World considerou-a deslizante mas estável, com um movimento suave, silencioso e bem comportado, bom equilíbrio e resposta de leme suficiente para registar pequenas rajadas apesar do deslocamento médio. A boca relativamente estreita facilita a passagem entre as duas rodas de leme Jefa numa virada por avante, e sob spinnaker assimétrico a roda carrega à medida que o barco acelera. (1)
Acomodações
No interior, o Xc 45 apresenta um camarote do armador à proa com uma cama de casal central e casa de banho privativa, dois camarotes duplos na popa que partilham uma segunda casa de banho a estibordo, uma mesa de cartas dedicada, uma cozinha em L a bombordo, um espaçoso sofá em U com mesa de refeições e um segundo sofá oposto. Os móveis em carvalho nórdico, as casas de banho novas e o camarote do armador atualizado marcam o interior, com tetos em vinil branco e anteparas usadas para iluminar o espaço em contraste com o folheado de teca e uma mesa de salão cujo folheado é dividido em quatro direções. Os passa-mãos percorrem ambos os lados interiores e todas as superfícies são acabadas com costuras visíveis, pelo que o barco transmite segurança sob os pés quando adornado. A revisão Next Generation Mk II, uma atualização com nova designação do original, adicionou gavetas de fecho suave e autotrancantes sobre calhas ocultas de extensão total, deslocou a banca da cozinha para o centro para permitir cubas maiores e posicionou o armazenamento da balsa salva-vidas abaixo do soalho do poço, ao mesmo tempo que ampliou a plataforma de banho e o espaço de arrumação a popa. (2)
Problemas Conhecidos
Os cofres de popa na Next Generation continuam a ser de difícil acesso com âncora. (3)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que analisem esta gama devem notar que os ganhos do Mk II — janelas maiores no casco, posicionamento central do depósito abaixo do soalho para equilíbrio e redução do adornamento longitudinal, e um arco da escota da grande em fibra de carbono que substitui o de aço inoxidável para abrir o espaço interior — foram alcançados em parte ao encontrar 225 kg de peso na carpintaria e construção, transferindo-o para a quilha como lastro fixo. O modelo original conquistou o seu prémio europeu e vendeu-se mais de 250 cascos entre as duas gerações, acumulando cerca de um milhão de milhas em toda a frota, um aval útil para a longevidade da plataforma. Os itens de série incluem uma hélice de proa retrátil Vetus, hélice dobrável Flexifold, plataforma de banho rebatível com brandais hidráulicos bipartidos, extensos conveses de teca e um espelho de popa dobrável, com novos visores de depósitos e iluminação ambiente transmitidos pela geração anterior. (3)
O Veredicto
O Xc 45 é um cruzeiro cuidadosamente projetado que abdica de um pouco de velocidade pura em troca de um casco e uma estrutura construídos para enfrentar fundeadouros remotos e encalhes ocasionais com naturalidade. A sua construção em sanduíche, coluna vertebral de aço integrada e quilha encapsulada transmitem confiança ao comprador, enquanto o caráter à vela se mantém reativo e silencioso. O Mk II refina a habitabilidade sem perturbar o design subjacente.
Prós
- Casco infundido com epóxi e curado em forno com sanduíche de espuma e âncora integrada numa estrutura de carga de aço
- Quilha de compósito encapsulada projetada para sobreviver ao impacto com uma rocha a toda a velocidade
- Movimento estável e silencioso com excelente sensibilidade ao leme e fácil manobra com duas rodas de leme
- Disposição de três camarotes com seis beliches, equipada com mesa de cartas dedicada e superfícies para tocar violino (2)
Contras
- Armários de popa difíceis de aceder com a âncora da Next Generation
- A buja não pode ser caçada a partir do posto de governo sem trocar o cabo de adriça da âncora (3)
