Conception et construction
Le 45 affiche un déplacement d'environ 27 400 livres pour une longueur à la flottaison de 39 pieds, avec un maître-bau de 13 pieds 7 pouces et un ratio lest/déplacement proche de 42 % grâce à environ 11 500 livres de plomb. La coque est construite en sandwich de fibre de verre, une méthode utilisée par le chantier pour améliorer le climat intérieur sous le pont, tandis que la quille elle-même est en plomb et proposée en plusieurs variantes — une quille à aileron standard calant environ 7 pieds 6 pouces, une quille à ailettes calant 6 pieds 6 pouces, et des tirants d'eau plus profonds sous charge situés entre 5,9 et 6,2 pieds selon la charge. Un ratio de risque de chavirage de 1,82 et un ratio de confort de 31,3 la situent dans la catégorie des voiliers stables et aptes au voyage hauturier, et elle bénéficie de la certification CE Classe A (Hauturier) pour les traversées prolongées. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 205 le classe parmi ce que certaines bases de données qualifient de « régatiers modérés », mais le ratio lest/déplacement de 41,94 et le taux d'immersion de 333 kg/cm témoignent d'une coque raide et lourdement chargée qui résiste à la gîte et se comporte de manière prévisible sous la toile. (2)
Gréement et comportement
Ce qui distingue le 45, c'est son plan de voilure. Le gréement en carbone est légèrement surtoilé — il porte plus de toile que les deux tiers des voiliers comparables — avec une configuration de sloop en tête et une surface de voilure annoncée de 1 130 pieds carrés. Un foc autovireur de 44 mètres carrés constitue un réel avantage pour virer de bord rapidement dans la brise au près serré, tandis que la grand-voile standard affiche 61 mètres carrés avec un génois à 150 % à 73 degrés. Un gennaker de 140 mètres carrés étend la portée par petit temps. Au moteur, le diesel Volvo Penta D2-75 avec Saildrive et refroidissement par eau douce atteint une vitesse théorique de 7,7 nœuds, juste sous la vitesse de coque théorique de 8,4 nœuds pour un bateau de cette longueur. Le pont a été conçu pour rester aussi dégagé que possible sans compromettre les éléments de navigation ou de sécurité, ce qui convient parfaitement aux manœuvres en équipage réduit. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard est à la fois pratique et spacieux, construit en acajou et organisé autour de trois couchettes doubles, d'une zone de repas confortable, d'une cuisine généreuse, d'une table à cartes et de deux salles d'eau avec douche. Le carré est ouvert et les deux compartiments WC avec douche sont généreux. Deux aménagements alternatifs étaient proposés, et le chantier indiquait que tout plan pouvait être modifié pour répondre aux exigences personnalisées d'un client — une flexibilité semi-personnalisée inhabituelle pour ce volume de production. Les réservoirs sont entièrement en acier inoxydable : environ 430 litres d'eau, 280 litres de diesel et deux réservoirs d'eaux noires de 70 litres chacun.
Known Issues
Les quilles plus profondes limitent l'accès aux ports de plaisance, avec un tirant d'eau chargé d'environ 1,80 à 1,88 mètre qui restreint l'entrée dans les grands ports. Le safran suspendu, courant sur les coques à bulbe, présente la vulnérabilité classique aux impacts de débris flottants.
Refits et propriété
Posséder un 45 signifie vivre avec un moteur diesel Saildrive et un gréement en carbone dont les drisses et écoutes sont dimensionnées avec précision — écoute de grand-voile à 34,8 mètres de cordage de 16 millimètres, écoutes de génois à 13,9 mètres, drisse de spinnaker calibrée sur la hauteur du mât de 45,7 mètres. L'adaptabilité du chantier sur l'aménagement intérieur explique que les bateaux d'occasion puissent varier, mais la base structurelle et mécanique reste constante : quille à aileron ou quille à bulbe avec lest en plomb, réservoirs en acier inoxydable et une coque certifiée CE Classe A.
Le verdict
Le Sweden Yachts 45 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui équilibre un pedigree de course avec un véritable confort pour la vie à bord. Son gréement en carbone surtoilé et son foc autovireur le rendent facile à barrer au près, tandis que l'intérieur semi-personnalisé et la certification Classe A s'adaptent parfaitement aux longues croisières. Le safran suspendu et les tirants d'eau plus profonds exigent un choix rigoureux des ports, mais les chiffres de stabilité de la coque inspirent confiance.
Les points forts
- Coque raide et stable avec un ratio de lest de 42 % et une certification CE Classe A hauturière
- Gréement carbone puissant avec foc autovireur pour la remontée au près en équipage réduit
- Intérieur spacieux et adaptable à trois cabines en acajou avec de généreuses capacités de réservoirs
- Élu « Sailboat of the Year 2000 » par SAIL
Les points faibles
- Les options de quille plus profonde limitent l'accès aux ports peu profonds
- Safran suspendu sans protection sur skeg, vulnérabilité classique aux débris flottants
- La transmission Saildrive nécessite un entretien attentif des joints au fil du temps
