Design e Construção
A Malö Yachts construiu o 45/46 com construção em sanduíche, utilizando uma alma de balsa no casco e no convés, com os moldes aparafusados e colados numa única unidade. O casco e o convés são de construção em sanduíche com uma alma de balsa. As anteparas longitudinais e transversais foram laminadas diretamente ao casco em vez de serem assentes num molde, e o estaleiro utilizou laminado com alma maciça onde os acessórios de convés sujeitos a grandes cargas eram fixados. A opinião dos peritos em vistorias é que o casco tem alma de balsa acima da linha de água e maciço abaixo, e que aos novos proprietários foi oferecida a opção de reforço com balsa ou espuma Divinycell no casco e no convés. A qualidade do material na construção era elevada e tudo era aplicado à mão. No convés, o barco ostenta metros quadrados de teca de 12 mm, uma regala de proteção com acabamento em aço inoxidável, ventilações de popa adequadas com passa-mãos de proteção e braçolas profundas que transmitem uma forte sensação de segurança. Um patilhão parcial apoia o leme compensado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 46 possui um aparelho sloop à testa do mastro com o característico arco Targa que mantém o poço desimpedido, protege a tripulação de uma cambada acidental e serve de suporte para uma capota completa sobre o poço. Um estai interior amovível permite uma vela de estai com gachetas, e o barco testado, o Wimsey, foi preparado para navegar à popa com um pau de spinnaker montado no mastro e um sprit amovível para um gennaker de cruzeiro. Sob velas, os velejadores de teste consideraram-no suficientemente leve para arrancar com 6 nós de vento real, mas pesado o suficiente para ignorar a vaga de proa contra o vento; sob toda a área vélica com 17 nós de vento aparente, fez 6,5 nós a 48°, ultrapassou os 7 nós a navegar de largo e desceu em popa a uns confortáveis 8 nós sob um plano de vela conservador. Abaixo da linha de água, uma quilha de aleta substancial mantém o calado pouco mais de 2 m, com uma robusta relação lastro-deslocamento de 39 % e um AVS de 128° que sustenta a sua vocação para o alto-mar. (1)
Acomodações
O 46 oferece a maior flexibilidade na disposição interior e acabamentos de qualquer Malö, satisfazendo os requisitos individuais dos proprietários até ao mais ínfimo detalhe. O interior em mogno acabado à mão irradia calor através de uma disposição bem compartimentada. A cozinha em U acolhedora situa-se desviada para bombordo do tambucho e voltada para a proa; o frigorífico é pequeno para um barco deste tamanho, embora um congelador razoável o equilibre, e em frente fica uma casa de banho de tamanho padrão. A generosa mesa de cartas a estibordo tem uma mesa de cartas adequada e uma gaveta de cartas dedicada mais abaixo, embora haja pouco para manter o navegador assente no banco a estibordo numa amura. O salão centraliza-se num banco em ferradura que se desdobra e vira 90° num beliche duplo, totalizando oito lugares, mas o espaço de arrumação ali é limitado. A proa, o camarote do armador situa-se ladeado por uma casa de banho e por uma zona de secagem independente, excelente para roupas molhadas; a sua localização na proa torna-o um local barulhento e irregular com vento forte. Dois beliches duplos a popa, quase simétricos, situam-se abaixo do poço, com uma alternativa de beliche duplo em beliche numa das laterais. Um maravilhoso cacifo de popa esconde-se sob um banco de governo que se eleva para um acesso excecional.
Problemas Conhecidos
Vários aspetos de acesso para manutenção marcam o design. O depósito de águas negras não podia ser acedido sem desmontar as sanitas, e o acesso à sentina era mínimo em todo o casco. O acesso ao motor é adequado para navegação costeira, mas dececionante para um barco com grandes ambições de cruzeiro: os lados são muito apertados a partir do tambucho, a varinha métrica mal se vê e é necessária uma chave de fendas para remover a frente do compartimento do alternador e da bomba de água do mar, embora o Racor e o depósito de líquido de arrefecimento fiquem facilmente acessíveis por cima. O poço da amarra não era fácil de aceder. Os peritos têm detetado problemas com barras planas de liga encapsuladas para ferragens de convés fixadas com aço inoxidável, e os rolamentos inferiores e vedantes do leme suportado por skeg precisam de ser verificados, exigindo a renovação dos vedantes a cada sete anos.
O Veredicto
O Malö 45/46 é um veleiro de cruzeiro sueco raro e cuidadosamente projetado, que combina um casco rígido e muito marinheiro com um interior flexível acabado à mão e um arco do poço que doma o caos em navegação à popa. A sua produção limitada e opções de disposição personalizadas tornam-no uma escolha ponderada para o velejador de longa distância que valoriza a integridade da construção em detrimento do volume, embora o acesso apertado aos sistemas exija um proprietário paciente.
Prós
- Casco em laminado de balsa e fibra maciça com convés laminado e anteparas diretamente laminadas
- Arco de targa, estai interior e quilha de aleta com AVS de 128° para navegação oceânica
- Flexibilidade de disposição incomparável e acabamentos em mogno acolhedores
- Generosa mesa de cartas, casa de banho separada e cofre de popa elevado com assento de governo
Contras
- Acesso mínimo ao porão e aos depósitos de águas negras; alcance incómodo ao motor e ao caixão de amarra
- Camarote do armador de proa barulhento e com muito movimento com tempo forte
- Frigorífico pequeno no salão e arrumação limitada
- Renovação da vedação do leme e corrosão nas ferragens de liga de alumínio/aço inoxidável do convés a monitorizar
