Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 45 ma wyporność około 27 400 funtów przy długości w linii wodnej wynoszącej 39 stóp, szerokość 13 stóp i 7 cali oraz stosunek balastu do wyporności bliski 42 procent dzięki około 11 500 funtom ołowiu. Kadłub jest wykonany metodą przekładkową z laminatu poliestrowo-szklanego (sandwich), co było rozwiązaniem stoczni mającym na celu poprawę klimatu wnętrza pod pokładem, natomiast sam kil jest ołowiany i oferowany w wielu wariantach – standardowy finkil o zanurzeniu około 7 stóp i 6 cali, kil skrzydłowy o zanurzeniu 6 stóp i 6 cali oraz głębsze, obciążone zanurzenia rzędu 5,9 do 6,2 stopy w zależności od obciążenia. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,82 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 31,3 plasują go w segmencie jachtów stabilnych, zdolnych do żeglugi oceanicznej, a jednostka posiada certyfikat CE klasy A (Ocean) uprawniający do długich rejsów. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 205 plasuje go w gronie tych, które jeden z baz danych określa jako „umiarkowane jachty regatowe”, jednak parametr balastu do wyporności (B/D) na poziomie 41,94 oraz stała zanurzenia (immersion rate) wynosząca 333 kg/cm świadczą o sztywnym, mocno obciążonym kadłubie, który opiera się przechyłom i stabilnie osiada pod burtami przy pełnym obciążeniu. (2)
Takielunek i obsługa
Tym, co wyróżnia model 45, jest jego ożaglowanie. Węglowy takielunek jest nieco przewymiarowany – jacht niesie więcej żagli niż dwie trzecie porównywalnych jednostek – w konfiguracji slupa topowego o podanej powierzchni żagli wynoszącej 1130 stóp kwadratowych. Fok samozwrotny o powierzchni 44 metrów kwadratowych to prawdziwa zaleta przy częstych zwrotach przez sztag w silnym wietrze pod wiatr, a standardowy grot ma powierzchnię 61 metrów kwadratowych z genuą 150% o powierzchni 73 m². Gennaker o powierzchni 140 metrów kwadratowych rozszerza zasięg żeglugi przy słabym wietrze. Na silniku, diesel Volvo Penta D2-75 z przekładnią Saildrive i chłodzeniem słodką wodą osiąga teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 8,4 węzła, ale na tym jachcie plasuje się na poziomie 7,7 węzła. Pokład został zaprojektowany tak, aby pozostać jak najbardziej przejrzystym, bez uszczerbku dla właściwości nautycznych czy elementów bezpieczeństwa, co ułatwia manewrowanie w małej załodze. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ jest zarówno praktyczny, jak i przestronny, zbudowany w mahoniu i urządzony wokół trzech podwójnych koi, wygodnego stołu jadalnego, obszernej kambuz, stołu nawigacyjnego oraz dwóch pryszniców. Salon jest otwarty, a dwie toalety z prysznicami są bardzo przestronne. Oferta obejmowała dwa alternatywne układy wnętrza, a stocznia oświadczyła, że każdy układ można dostosować do indywidualnych wymagań klienta – co było niezwykłą elastycznością na taką skalę produkcji. Zbiorniki są w całości wykonane ze stali nierdzewnej: około 430 litrów (115 galonów) wody, 280 litrów (75 galonów) oleju napędowego oraz dwa zbiorniki fekaliów po 70 litrów (18,5 galonów) każdy.
Znane problemy
Głębsze kile ograniczają dostęp do marin – zanurzenie pod obciążeniem wynoszące około 1,80 do 1,88 metra uniemożliwia wpływanie do większych portów. Ster wolnonośny, powszechny w kadłubach z płetwą i bulbem, niesie ze sobą typową podatność na uderzenia w przeszkody.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu 45 oznacza życie z silnikiem Diesel z przekładnią Saildrive oraz węglowym takielunkiem, którego fały i szoty są precyzyjnie wymierzone – szot grota na 34,8 metra liny o średnicy 16 mm, szoty genui na 13,9 metra, fał spinakera dopasowany do długości masztu wynoszącej 45,7 metra. Adaptacyjność stoczni w kwestii układu wnętrza sprawia, że używane egzemplarze mogą się różnić, ale podstawowa konstrukcja i mechanika pozostają niezmiennymi: balast ołowiany w kilu płetwowym lub skrzydłowym, zbiorniki ze stali nierdzewnej oraz kadłub klasyfikacji CE A.
Werdykt
Sweden Yachts 45 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który łączy rodowód regatowy z prawdziwym komfortem życia na pokładzie. Jego mocno olinowany węglowy takielunek i fok samozwrotny sprawiają, że łatwo sobie radzi on z żeglugą pod wiatr, podczas gdy półseryjne wnętrze i certyfikat klasy A nadają się do dłuższych rejsów. Ster wolnonośny i głębsze zanurzenie wymagają starannego wyboru marin, ale wskaźniki stabilności kadłuba budzą pełne zaufanie.
Zalety
- Sztywny, stabilny kadłub z 42-procentowym stosunkiem balastu i certyfikatem CE Class A do żeglugi oceanicznej
- Wydajny węglowy takielunek z fokiem samozwrotnym do sprawnego halsowania pod wiatr w małej załodze
- Przestronne, elastyczne wnętrze trzykabinowe w mahoniu z dużymi zbiornikami
- Wyróżnienie tytułem Sailboat of the Year 2000 przez magazyn SAIL
Wady
- Głębsze opcje kilu ograniczają dostęp do płytkich marin
- Ster wolnonośny bez ochrony na skegu, co czyni go podatnym na uderzenia w przeszkody
- Przekładnia Saildrive wymaga z czasem uważnej konserwacji uszczelek
