Design e Construção
O seu casco e convés são de construção em sanduíche de fibra de vidro, com o interior acabado a mogno. O estaleiro oferecia o 41 com uma quilha de aleta de chumbo com um calado de cerca de 7,4 a 7,7 pés, dependendo da carga, ou com uma quilha de asas que reduzia esse valor para aproximadamente 5,9 a 6,2 pés, esta última sacrificando algum comportamento marinheiro em troca de um acesso mais fácil às marinas. Essa configuração de quilha de aleta, combinada com um leme de pala, é a base da capacidade de navegação e rigidez do barco: é muito estável e tem boa capacidade de endireitamento em caso de capotagem, e o seu coeficiente de capotagem de 1,95 situa-se na faixa aceite para barcos com capacidade de navegação em alto-mar sob essa fórmula. O coeficiente de conforto de 26,9 e a taxa de imersão de cerca de 264 kg por centímetro pintam ainda mais um veleiro que se assenta em vez de saltar numa vaga. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 41 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma área vélica generosa que proporciona um excelente desempenho com ventos fracos, qualidade confirmada pela sua relação área vélica-deslocamento de 18,4 sob a vela de referência ISO e 22,1 com uma genoa de 135 por cento. A sua vela grande e a buja cobrem em conjunto cerca de 828 pés quadrados, e os valores padrão da escota de estanho estendem-se até uma genoa de 150 por cento próxima dos 700 pés quadrados e um spinnaker de 180 por cento acima dos 1400 pés quadrados para navegar à popa. Uma velocidade de casco teórica de 7,7 nós e um desempenho de velocidade relativa de 66 classificam-no como um bom velejador e não como um lento, no entanto, é mais adequado como cruzeiro costeiro, apesar de ser um verdadeiro cruzador oceânico capaz de realizar passagens confortáveis no mar — uma tensão que indica que o design foi afinado para um cruzeiro versátil com tripulação reduzida, e não para expedições em qualquer condição meteorológica. (1)
Acomodações
No interior, o Sweden Yachts 41 oferece acomodações espaçosas dispostas em três camarotes com seis a sete beliches, uma cozinha e uma casa de banho. A capacidade de água doce é de 320 litros com um depósito de águas negras separado de 160 litros, e o depósito de combustível de aço inoxidável de 200 litros suporta um motor interior a diesel Volvo Penta MD2003 de 43 cavalos com transmissão Saildrive, ideal para cerca de 8 nós a motor. As cifras de 85 galões de água e 40 galões de diesel do registo técnico alinham-se com as capacidades em litros europeias, confirmando um barco dimensionado para um casal ou uma pequena família viver a bordo num circuito costeiro sem a necessidade constante de vigiar os depósitos. (1)
Remodelações e Propriedade
Com apenas 39 unidades construídas, o 41 é um irmão de marca escasso em relação aos mais numerosos Sweden Yachts 340 e 390, e os proprietários que pesquisam esta classe devem esperar históricos de remodelações personalizadas em vez de um ecossistema profundo de apoio à produção. As opções de transmissão saildrive e quilha de chumbo significam que qualquer vistoria deve ponderar o acesso à linha de transmissão e a integridade dos parafusos da quilha face à idade da estrutura em sanduíche do barco, enquanto o interior em mogno recompensará uma gestão cuidadosa da humidade. O seu período de produção moderado terminou em 1994, pelo que os barcos sobreviventes têm agora várias mudanças de proprietário e são melhor avaliados pelo seu estado de conservação do que pela sua atualidade de fábrica.
O Veredicto
O Sweden Yachts 41 é um veleiro de cruzeiro da Norlin-Östman cuidadosamente projetado que combina a eficiência vélica com ventos fracos a um casco rígido e marinheiro, bem como um espaçoso interior de três camarotes. No entanto, continua a ser um projeto de produção limitada cuja escassez e afinação costeira exigem que o comprador valorize a arte de navegar em detrimento do apoio de uma frota.
Prós
- Excelente desempenho com ventos fracos graças a um plano vélico generoso à testa do mastro
- Muito estável, com forte capacidade de endireitamento após capotagem e comportamento no mar sólido
- Disposição espaçosa de três camarotes com seis a sete beliches e depósito de águas negras independente
- Escolha entre quilha de aleta ou quilha de asas para equilibrar o comportamento em alto-mar com o calado na marina
Contras
- Apenas 39 construídos, limitando os sobressalentes e o conhecimento da comunidade
- Mais adequado como cruzeiro costeiro, apesar das afirmações de capacidade oceânica
- O saildrive e a construção em sanduíche exigem uma vistoria cuidadosa dos sistemas envelhecidos
