Design e Construção
A engenharia do casco e convés do Saona 47 centra-se numa estrutura com núcleo de balsa e infusão de resina vinilester, típica do estaleiro, embora a Fountaine Pajot também infunda cascos e conveses com núcleo de espuma para controlar o peso e adicionar resistência, com anteparas coladas e laminadas aos cascos e o bimini construído como um sanduíche compósito infundido e com núcleo. Berret-Racoupeau prolongou a linha de água para incluir plataformas integradas no espelho de popa, e o design combina vários níveis de convés, uma superfície molhada mínima e uma quina de lançamento pronunciada para maximizar o espaço habitável sem sacrificar a velocidade. O resultado é um barco que se apresenta com quatro conveses — ou cinco se contar as grandes salas de máquinas na popa — com excelentes fluxos de circulação através do convés de popa e um convés fácil de navegar, embora fossem bem-vindos melhores pontos de apoio a proa. (1)
Aparelho e Manobras à Vela
O aparelho segue a prática da Fountaine Pajot com uma enorme vela grande de cabeça quadrada e uma buja sobreposta, com o garlindéu posicionado apenas a 37 polegadas do teto da cabine e a retranca acessível por uma pessoa de estatura média, embora os passa-mãos sejam essenciais para fixar a adriça da vela grande. A vela grande é uma besta para subir: talas longas na testa e um extremo valum na valuma acrescentam peso, e mesmo com uma relação de 2:1 na adriça, o molinete elétrico esforçou-se ao máximo. Na vela de teste, uma vela grande da Incidence com uma genoa ligeiramente sobreposta num enrolador Facnor produziu 5,4 nós à bolina com 7 a 8 nós de vento, subindo para 7,6 nós a um largo à medida que a brisa atingiu os 11 nós. Um spinnaker convida a navegar à popa. Navegando numa brisa instável de Annapolis entre os 6 e os 10 nós, o barco virou por avante, navegou a um largo e a popa facilmente a 5 a 6 nós, mas o movimento parecia mais ativo do que o revisor esperava, e o aparelho sem resolver do barco de teste tornava difícil alcançar a tensão correta na vela grande.
Potência, Leme e Comportamento em Águas Confinadas
A motor, o Saona 47 mostra a habitual agilidade de um catamarã em espaços apertados e uma boa velocidade em águas abertas. Com dois motores diesel a girar em sentidos opostos, ele contorcia-se no seu próprio comprimento numa elegante pirueta, com um círculo de rotação de cerca de duas vezes o comprimento do barco a marcha lenta. Um cruzeiro em águas calmas a 2.400 rpm proporcionava 8,5 nós; a 2.800 rpm, com vento fraco, registava 9,2. O posto de governo elevado a estibordo — acessível por três degraus a partir do poço, com um banco para três pessoas e controlos da roda de leme e do motor montados num pedestal — é espaçoso e confortável, embora grandes pontos cegos tenham surpreendido o testador: o convés superior esconde a popa a bombordo quando a navegar a motor, e à vela, todo o casco de bombordo e a piloto automática no topo do mastro desaparecem de vista. Uma área de estar no topo do bimini a bombordo exige mais três degraus para aceder. (1)
Acomodações
O interior é funcional, urbano-contemporâneo e atrativo, apresentando um salão amplo e luminoso com janelas envolventes, longos clarabóias no teto e painéis de vidro deslizantes que se abrem para o poço. O pé-direito agrada os velejadores com mais de 1,80 m, mas as grandes janelas oferecem boa visibilidade apenas aos altos e em pé, não aos baixos ou sentados. A área de popa aberta, semelhante a um apartamento — ligada por uma ampla porta de correr — é o centro social, com espreguiçadeiras para banhos de sol distribuídas pelo convés principal e superior. A versão Maestro do armador dedica o casco de bombordo a uma suite principal com cama dupla à popa, secretária e armários a meia-nau, e uma casa de banho a proa separada por uma parede de vidro; o revisor da SAIL chamou-lhe maior do que qualquer catamarã com menos de 55 pés que tinha visto. O casco de estibordo aloja dois camarotes com grandes beliches duplos e casas de banho privativas, enquanto a disposição charter adiciona um quinto camarote e alojamentos para tripulação para três casais. A cozinha tem formato em L, com dois frigoríficos, um forno de convecção de canto e uma bancada central; uma mesa de cartas protegida a proa é ideal para fazer vigília, mas perde visibilidade quando as velas estão erguidas. (1)
Problemas Conhecidos e Notas de Conforto
Várias observações práticas atenuam o argumento do conforto. O interior é composto principalmente por superfícies duras e reflexivas ao som, e ouvia-se bastante ruído de ondas em navegação; um pouco de isolamento ajudaria. O grande salão carece de pontos de apoio e o teto é demasiado alto para montar passa-mãos, uma desvantagem dada a movimentação viva do barco. Os pontos cegos do leme e a perda de visibilidade da mesa de cartas sob vela são limitações reais. O peso é o limite do desempenho: se o barco for sobrecarregado, as secções mais largas do casco irão submergir.
O Veredicto
O Saona 47 é um catamarã cuidadosamente estruturado que abdica de alguma facilidade na manobra das velas e de algum conforto acústico em troca de um volume extraordinário, visibilidade protegida no posto de governo e uma verdadeira agilidade de potência para tripulação reduzida. O interior do Maestro destaca-se, e a construção é consistente com a prática infundida do estaleiro.
Prós
- Suite do casco do armador maior do que qualquer catamarã com menos de 55 pés que o analista já tinha visto
- Casco e convés em sanduíche infundido com anteparas coladas e laminadas
- Viragens em seu próprio comprimento a motor com motores gémeos de sentido oposto
- Salão luminoso e aberto com painéis deslizantes para um vasto convés social a popa
Contras
- Superfícies interiores rígidas e refletoras e ruído de onda percetível
- Grandes pontos cegos no leme e nenhuma visibilidade de navegação interior com velas subidas
- Vela grande pesada para içar; molinete elétrico sobrecarregado mesmo com uma relação de encaixe de 2:1
- O desempenho diminui à medida que o barco se enche e submerge secções mais largas do casco
