Design e Construção
O que distingue o Excess 11 dos seus irmãos é o facto de o seu casco ser totalmente novo, não sendo composto por secções reutilizadas do Lagoon, apresentando um perfil mais baixo e elegante do que os modelos de âncora Excess 12 e 15. O casco apresenta duas quinas que conduzem para a ré, um detalhe que aumenta o volume interior ao mesmo tempo que mantém a água do mar para baixo, e uma expansão marcada acima da linha de água que maximiza o espaço na cabine sem adicionar arrasto. A construção é feita em três secções infundidas a vácuo com alma de balsa no convés e no casco acima da linha de água, e o estaleiro terminou o barco em Bordéus, França. As quilhas são moldadas como parte do casco, preenchidas com espuma, cobertas com laminado e infundidas a vácuo; usam "sapatos" reforçados em PRFV para suportar cargas verticais, permitindo que o barco se apoie nelas, e foram projetadas para falhar sob grandes impactos laterais sem comprometer a estanqueidade do casco. Não existem parafusos de quilha com que se preocupar. O estaleiro finalizou com uma borda rígida do Bimini que não foi arredondada para poupar peso, e grande parte do convés de proa é feito de trampolim para manter o peso e os impactos das vagas para a ré. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todos os modelos da linha Excess utilizam duas rodas de leme na popa e dispensam um flybridge; no 11, esses postos de governo situam-se ao nível do convés principal, à boca da superestrutura. O governo funciona por cabos de Dyneema em vez de sistemas hidráulicos, com uma curta extensão de cabo que minimiza o folga e proporciona um leme leve e reativo, suficientemente sensível para transmitir o equilíbrio longitudinal das velas. Os dois motores diesel Yanmar de 29 cv estão posicionados muito afastados entre si e acionam transmissões saildrive; as manetas eletrónicas permitem ao timoneiro comandar a partir de qualquer roda, e os lemes situam-se à frente das hélices para empurrar os motores para a ré e ganhar espaço na cabine. O barco até navega diretamente de lado quando necessário. À vela, uma buja auto-virante é de série e a maioria dos proprietários mantém-na; o veleiro de teste foi equipado com um aparelho Z-Spar de 57 pés com velas laminadas da Incidence, e o pacote opcional PulseLine adiciona três pés de mastro e 59 pés quadrados de área vélica. Uma adriça de relação dois para um conduz a um molinete motorizado à proa da roda de leme de estibordo. Com 15 nós e um ângulo aparente de 70 graus, o barco fez 8 nós e manteve velocidade nas viragens por avante; desenrolar o Code Zero acrescentou outro nó, e em rajadas mais fortes sob essa vela atingiu os 10,1 nós.
Acomodações
O Excess 11 é proposto com três ou quatro camarotes, ambas as versões equipadas com duas casas de banho. A disposição de três camarotes, escolhida pela maioria dos proprietários, aloja um par de beliches duplos nas extremidades dianteira e de popa do casco de bombordo, com uma casa de banho e uma ducha separada entre eles, enquanto o casco de estibordo se torna numa suite do armador que se estende por quase todo o comprimento, isolada por uma porta de correr junto às escadas, com um enorme beliche a popa e uma grande casa de banho a proa. O beliche principal tem cantos recortados para que os lençóis sirvam e os ocupantes saiam sem acrobacias. O salão possui um sofá em L contra a antepara de proa, uma mesa de cartas a estibordo e uma cozinha em L com forno fixo, placa de fogão de dois bicos e frigorífico de abrir pela frente; os revisores consideraram que o salão e a cozinha compactos não careciam de nada em termos de refrigeração, bancada e assentos. Cada camarote tem uma grande vigia de casco com portão de abrir e uma escotilha no teto do convés. O interior é simples em termos de puxadores de gavetas e ferragens de armários, e como o vidro do salão é transparente em vez de escurecido, quem está ao leme consegue ver diretamente até à âncora no canto mais distante. (1)
Problemas Conhecidos
Os testes periódicos identificaram alguns detalhes estruturais e mecânicos que vale a pena conhecer. A capota de lona acordeão opcional, que se abre e fecha manualmente, pode dificultar o recolhimento dos cabos de rizar na bolsa após arriar a vela grande, pois não é possível pisar sobre ela. Os testadores observaram que o antiderrapante no hardtop deveria ser estendido até às extremidades, uma vez que estas ficam escorregadias quando molhadas, e que os passa-mãos longos individuais em ambos os lados da casaria seriam superiores aos dois pequenos passa-mãos instalados. A âncora é lançada a partir da travessa dianteira, o que mantém a amarra fora dos cascos quando fundeado, mas coloca o peso bem à proa, perto das proas, o que não é ideal. Mecanicamente, os motores estão montados com saildrive à popa, pelo que o alternador, o rotor e o filtro de água ficam posicionados à proa e são difíceis de alcançar de frente, e os cabos de governo em Dyneema correm imediatamente acima do motor; esses cabos têm uma temperatura máxima de funcionamento de 70 °C, embora alguns motores trabalhem a temperaturas mais elevadas, e em caso de incêndio num motor poder-se-ia perder um cabo, embora a roda oposta mantenha o governo através da barra de ligação ou da cana de leme de emergência.
O Veredicto
O Excess 11 é um raro catamarã de cruzeiro com menos de 40 pés que troca o habitual compromisso de partilha de moldes por um casco construído do zero com um verdadeiro ADN de desempenho da VPLP. Navega de forma afiada, governa com uma sensibilidade rara para um multicasco e aloja uma verdadeira suite do armador em 37 pés; no entanto, a âncora posicionada a proa, as linhas fluidas do hardtop e o acesso apertado ao motor lembram que foi construído primeiro para ser leve e desportivo.
Prós
- Casco totalmente novo com quinas de balanço e alargamento para volume sem resistência aerodinâmica
- Leme leve e reativo em Dyneema com curto percurso do cabo
- Suite do armador que se estende pelo casco de estibordo na disposição de três camarotes
- Viradas por avante precisas e velocidades de planeio de dois dígitos sob Code Zero
Contras
- As extremidades do hardtop são escorregadias quando molhadas; passa-mãos curtos
- O peso da âncora à proa não é ideal
- Os pontos de manutenção do motor localizados à proa, de difícil acesso
- Os cabos de governo acima do motor representam um risco térmico em caso de incêndio
