Design e Construção
O casco do 1190 é infundido com resina com um núcleo de espuma, e o convés em sanduíche é laminado sob vácuo, uma abordagem moderna de compósitos que mantém a estrutura leve. O carbono aparece na reforço transversal e no arco para adicionar rigidez e reduzir peso, sendo que o aparelho fixo em fibra substitui o cabo de aço no topo. Em vez de quilhas de patilhão, o design utiliza bolinas de sabre para manter os cascos deslizantes, e dois motores fora de bordo de 20 cavalos substituem os mais pesados Yanmars de 30 cavalos e os saildrives encontrados no irmão de cruzeiro. Esses motores fora de bordo inclinam-se para cima enquanto se navega à vela para eliminar totalmente o arrasto. A relação deslocamento-comprimento de 136 e a intenção geral de ser mais desportivo do que o 1160 marcam uma mudança deliberada de caráter para o catamarã de tamanho médio da marca. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho mais alto com duas cruzetas suporta uma vela grande de cabeça quadrada, e uma buja auto-virante facilita enormemente as viradas por avante à bolina. Um gurupés de fibra de carbono é de série e pode portar um screecher ou um spinnaker. Com apenas 3 nós de vento que mal provocavam uma ondulação, os velejadores de teste levaram o Speedo aos 2,5 nós, uma medida reveladora da facilidade com que o casco e o aparelho mais leves reagem. Duas rodas de leme situam-se em ambos os lados do poço para proporcionar linhas de visão desimpedidas, e são utilizados ferragens de alta qualidade da Lewmar e B&G em todo o barco, sendo a Doyle a fornecer as velas.
Acomodações
A Seawind continua a ser um dos poucos estaleiros de catamarãs de produção em série a utilizar uma disposição com a cozinha no porão, e no 1190 a cozinha situa-se a meia-nau no casco de estibordo, equipada com fogão, frigorífico, bancadas e arrumação, iluminada por uma vigia do casco. O interior está disposto para viagens prolongadas, com camarotes a proa e a popa em cada casco; a bombordo, o camarote do armador fica a proa com uma cama de beliche transversal, enquanto o casco de bombordo a popa aloja uma casa de banho e duche que os jurados consideraram os melhores que viram na feira. Uma segunda casa de banho no casco de estibordo é opcional. As linhas de visão para a proa através das janelas amovíveis de vidro temperado são excelentes, e a porta de três dobras característica da Seawind levanta-se e guarda-se sob o bimini do poço para abrir o salão à brisa.
Problemas Conhecidos
A única ressalva dos peritos ao 1190 foi o facto de as mangueiras de combustível do depósito de gasolina para o motor não estarem de acordo com as especificações dos EUA, um ponto que deve ser corrigido em qualquer exemplar destinado aos EUA. (1)
O Veredicto
O Seawind 1190 é um catamarã inteligentemente leve que troca algum lastro de cruzeiro por um verdadeiro brilho à vela. As suas bolinas de sabre, estrutura reforçada com carbono e simplicidade do motor fora de bordo resultam num barco fácil de manobrar e rápido a acelerar, enquanto a disposição com a cozinha em baixo preserva o espaço habitável para longas viagens que os proprietários da Seawind esperam. A única ressalva documentada é uma lacuna na especificação do tubo de combustível nas entregas nos EUA.
Prós
- Cerca de 1300 libras mais leve que o 1160 com carbono na travessa e arco
- As bolinas de sabre e os motores fora de bordo basculantes reduzem o arrasto; o aparelho fixo em fibra de vidro poupa peso no topo
- Disposição com a cozinha em baixo, beliche transversal do armador e casa de banho a popa no seu melhor aspeto
- Vela grande de cabeça quadrada, buja auto-virante, spinnaker de carbono padrão para screecher ou spinnaker
Contras
- Mangueiras de combustível para o motor não conforme as especificações dos EUA, segundo o júri
- A motorização fora de bordo e a gasolina exigem uma lógica de manutenção diferente da dos catamarãs com motor interior a diesel
