Design e Construção
Os cascos do 1260 são infundidos em vinilester e poliéster com um núcleo de espuma, e a ligação casco-convés é laminada em fibra de vidro ao longo de todo o seu comprimento para produzir a estrutura mais rígida possível. Uma característica de arrufo invertido no convés permite um pé-direito generoso nos corredores sob o convés, mantendo o bordo livre baixo, e o comprovado sistema de portas Tri-Fold — uma estrutura sólida de vidro e metal — articula-se para cima e para fora do caminho, fundindo o poço e o salão num único espaço contínuo. Os cascos estreitos e um esforço deliberado para manter o peso fora das extremidades minimizam o adornar lateral (hobby-horsing), uma característica que o distingue dos catamarãs de charter de nariz mais cheio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de alumínio e a retranca de uma só cruzeta sustentam um aparelho fixo de cabo de aço inoxidável, com os cabos do carro da escota principal montados num arco compósito logo a popa e uma capota rígida Targa que se estende para a ré até esse arco para proteção do timoneiro. As duas rodas de leme exteriores permitem ao timoneiro sentar-se bem na extremidade exterior para linhas de visão desimpedidas para o aparelho e o rumo. Uma buja auto-virante faz com que virar por avante seja apenas uma questão de largar o leme e caminhar até à outra roda. Nos testes, o barco alcançou facilmente 7 nós a navegar à bolina com vento de 45 graus reais em 15 nós na Baía de Biscayne, e a um largo registou mais de 8 nós com apenas a buja de trabalho içada. (1)
Potência e Propulsão
Dois motores diesel Yanmar de 29 cv propulsionam o 1260; a 1200 rpm, faziam o barco de teste deslizar a 4,7 nós, e um regime moderado de 2000 rpm produzia 6,9 nós à âncora. Com 126 galões de combustível e 185 de água, a plataforma está preparada para longas travessias costeiras ou de alto-mar sem necessidade de reabastecimentos constantes. (1)
Acomodações
Os compradores escolhem entre uma versão de três camarotes para armador, onde todo o casco de bombordo se torna um único camarote, e uma disposição de quatro camarotes para charter. Uma cozinha em linha está posicionada no casco de estibordo, libertando o salão para um enorme sofá em U que se converte numa cama de proa para descanso. Janelas enormes com dobradiças emparelhadas na parte dianteira do salão garantem uma ventilação forte no calor, ao mesmo tempo que protegem o espaço quando necessário. (1)
O Veredicto
O Seawind 1260 é um catamarã de cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, sacrificando o volume máximo em prol da rigidez, do desempenho com vento fraco e de um conceito de vida interior-exterior num único nível. O design de Richard Ward reflete uma evolução contínua das plataformas 1160 e 1250.
Prós
- Ligação casco-convés totalmente em fibra de vidro e cascos com infusão de núcleo de espuma para rigidez estrutural
- As linhas de arrufo invertidas e os cascos estreitos reduzem a borda livre e o adornamento lateral
- A porta Tri-Fold cria um único espaço contínuo entre o poço e o salão
- Os dois postos de governo, a buja auto-virante e o carro da escota montado no arco simplificam a manobra
- Excelentes números com vento fraco (7 nós a 45° TWA com 15 nós de vento)
Contras
- A buja de trabalho isolada limita o potencial de velocidade com vento portante em comparação com um veleiro de popa mais aberta
- A disposição de armador de três camarotes sacrifica o número de beliches do casco em prol do espaço dos camarotes
