Design e Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha de aleta suporta um lastro de chumbo de 6.900 libras para um deslocamento de 13.500 libras — uma relação lastro-deslocamento de 53 % que, juntamente com o coeficiente de capotagem de 1,83, a caracteriza como uma forma de casco rígida e marinheira. A sua relação comprimento-boca de 3,09 e a relação deslocamento-comprimento de 258 colocam-na entre os projetos de cruzeiro-regata mais pesados, enquanto a taxa de imersão de 211 kg/cm indica quão pouco ela afunda para uma dada carga. A superfície molhada de 37 metros quadrados e o calado de 6,33 a 6,63 pés dependente da carga dão-lhe a estabilidade de um veleiro de quilha sério. (1)
Aparelho e Manobras
O barco foi construído com um aparelho à testa do mastro que suporta uma área vélica de 623 pés quadrados, e a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 16,6 na vela de referência ISO e nos 19,9 com uma genoa de 135 por cento — valores que, a par da nota de que transporta mais aparelho do que apenas 27 por cento dos veleiros similares, o classificam como ligeiramente subaparelhado para o seu tipo. As especificações das adriças e escotas são substanciais: todas as três adriças têm 34,1 metros com 12 mm, enquanto as escotas de 14 mm — buja e genoa com 10,8 metros, escota da grande com 27,1 metros, spinnaker com 23,8 metros — indicam um convés preparado para trabalho real em alto-mar. A velocidade máxima calculada é de cerca de 5,4 nós, com um limite teórico de casco-deslocamento de 7,3 nós, e a navegação é estável e tolerante numa vaga em vez de nervosa. (1)
Acomodações
No interior, o Contessa 35 oferece dois camarotes e sete lugares para dormir, com um acabamento em teca consistente com os veleiros britânicos do período. Uma cozinha, uma sanita e uma capacidade de água doce de 180 litros apoiam cruzeiros prolongados, enquanto o depósito de combustível de 40 litros combina com o motor diesel opcional Watermota Sea Panther de 28 cavalos. A disposição é compacta mas funcional — um barco para fins de semana e passagens, e não um apartamento flutuante.
Problemas Conhecidos
O único ponto de caráter quantificado que as fontes apontam é que o veleiro tem um pouco menos de área vélica em relação aos seus pares, uma característica de desempenho e não um defeito. O casco e o convés de fibra de vidro maciça apresentam poucos dos modos de falha da estrutura sanduíche que afetam os barcos mais recentes, e a produção reduzida de menos de 100 cascos significa que o historial de cada casco varia mais do que numa classe de produção em massa. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que instalem o motor diesel opcional Watermota Sea Panther de 28 cv encontrarão uma motorização modesta mas adequada para um casco de 13 500 libras. Os pequenos depósitos de combustível e água — de 40 e 180 litros respetivamente — significam que o planeamento de uma remodelação para cruzeiro deve focar-se na capacidade e arrumação em vez da renovação estrutural, e a construção em fibra de vidro maciça significa que é improvável que um comprador enfrente reconstruções de convés com alma de sanduíche, tão comuns em muitos barcos contemporâneos.
O Veredicto
O Contessa 35 é um cruzeiro-regata de design Peterson, tipicamente convencional, de meados dos anos setenta, construído em pequenas séries por um estaleiro britânico respeitado em fibra de vidro maciça, com uma quilha de aleta de chumbo e um perfil de comportamento muito marinheiro. É um pequeno barco de alto-mar sério, cujo único defeito documentado é um aparelho na extremidade da brisa para a sua classe.
Prós
- Casco rígido e marinheiro com 53 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem de 1,83
- Casco e convés em fibra de vidro maciça — sem riscos de falha na estrutura em sanduíche
- Sete beliches e dois camarotes com interior em teca para um barco de 35 pés
- Coeficiente de conforto de movimento tolerante de 26,6 a 29,9
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em relação a 73% dos veleiros semelhantes
- Depósitos pequenos (40 L de combustível, 180 L de água) limitam a autonomia nas travessias
- Menos de 100 unidades construídas — apoio à classe escasso e histórias de casco variadas
