Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro moldada, e o interior é acabado com marcenaria de mogno, coerente com a prática do estaleiro de combinar estruturas sólidas de PRFV com madeiras quentes. A quilha em si é de ferro e não de chumbo, uma escolha que afasta a sua filosofia de lastro de muitos contemporâneos. Com um deslocamento próximo das 10 600 libras e cerca de 4 200 libras de lastro, a sua relação lastro-deslocamento situa-se nos cerca de 35 por cento, e a sua relação comprimento-boca de 3,24 descreve um casco moderadamente estreito para a época. A superfície molhada mede cerca de 344 pés quadrados, e a sua taxa de imersão de aproximadamente 1040 libras por polegada significa que assenta de forma previsível sob carga. Com um coeficiente de capotagem de 1,87 e um coeficiente de conforto na casa dos 20, revela-se um candidato estável para navegação costeira e de alto-mar, e não um velejador de regata de peso pluma. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho fracionado e, segundo uma avaliação de base de dados de um determinado período, mais área vélica do que cerca de dois terços dos veleiros comparáveis, o que o caracteriza como ligeiramente sobregelado. Utilizando a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 14,5, subindo para 17,0 com uma genoa de 135 por cento, números que explicam a classificação de "moderado-regata" que o seu coeficiente de deslocamento (D/L) de 259 lhe confere. A quilha de aleta tem um calado entre os 5,8 e os 6,1 pés, dependendo da carga, suficientemente raso para a maioria das entradas de marinas, e um motor interior a diesel Volvo Penta MD2003 de 28 cavalos aciona uma transmissão saildrive em vez de um veio convencional. A sua velocidade teórica de casco-deslocamento é de cerca de 7,0 nós, enquanto a velocidade máxima registada atinge os 8,0 nós e o desempenho de velocidade relativa é de 34.
Acomodações
No interior, a cabine é revestida a mogno, a madeira padrão de acabamento do estaleiro. Uma disposição de três camarotes em versão armador está entre as configurações conhecidas, e a linhagem mais ampla do construtor na década de 1980 mostra um refinamento constante no conceito de camarote de popa em toda a gama, embora a disposição interior do 35 seja com acabamentos em mogno e acolhedora para a sua classe de tamanho. A capacidade dos depósitos inclui 60 galões de água e 40 galões de diesel, suportando cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos frequentes.
O Veredicto
O Scanmar 35 é um veleiro de cruzeiro escandinavo com proporções bem pensadas, cujo aparelho sloop fracionado ligeiramente sobregizado e comportamento previsível da carga o tornam um competidor moderado capaz e um cruzeiro confortável. A sua quilha de ferro e transmissão Saildrive são escolhas de engenharia adequadas à época em que foram concebidas, e não compromissos; o seu calado moderado mantém-no acessível à maioria dos portos.
Prós
- Sloop fracionado ligeiramente sobredimensionado com excelentes números de área vélica-deslocamento
- Comportamento de carga estável e previsível, com coeficientes de conforto e capotagem documentados
- Interior em mogno e construção em fibra de vidro maciça de um estaleiro sueco conhecido
Contras
- Quilha de ferro em vez de chumbo, um fator a considerar para uma vigilância a longo prazo contra a corrosão
- A transmissão Saildrive exige uma disciplina de manutenção específica em comparação com as transmissões por veio
