Design e Construção
O Santana 37 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, um monocasco com uma quilha de aleta fixa e uma âncora do leme do tipo pala montada internamente. O casco e o convés de fibra de vidro maciça, combinados com lastro de chumbo, refletem a abordagem da Mull-Schock do final dos anos 60: suficientemente leve para ser rápido, mas com peso embutido suficiente e posicionado numa zona baixa para se manter direito sob vela. Uma linha de água de 30 pés num casco de 37 pés suporta uma velocidade de casco de 7,34 nós, e uma relação comprimento-deslocamento de 248 mantém-o na faixa de deslocamento moderado. O leme de pala proporciona um governo reativo que o layout de quilha de aleta complementa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Santana 37 possui um aparelho sloop à testa do mastro, descrito no registo como uma configuração de sloop fracionado com aparelho à testa do mastro. Com 678 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de 17,83, enquadra-se na categoria viva e fácil de mover para um barco de 15 000 libras. O handicap médio de regata PHRF para o modelo T ou TR é de 135, com um máximo de 132 e um mínimo de 138, colocando-o entre os veleiros de quilha de tamanho médio mais rápidos da sua geração. A longa linha de água e o plano de asas de leque traduzem a área vélica em velocidade sem necessidade de peso de tripulação para manter o barco plano. (1)
Acomodações
A boca de 11,67 pés e o comprimento de 37,67 pés deram à Mull uma plataforma substancial para uma série de 21 unidades. Não são fornecidos detalhes sobre a disposição do interior pelas fontes disponíveis.
O Veredicto
O Santana 37 é um projeto de baixa produção de Gary Mull que destila a filosofia de performance da Schock do final dos anos 60 num sloop com aparelho à testa do mastro de 37 pés. Com apenas 21 unidades construídas, é raro, mas os números — uma relação lastro-deslocamento de 44 por cento, uma relação área vélica-deslocamento de 17,83 e um PHRF de 135 — mostram um barco projetado para navegar acima do seu tamanho.
Prós
- Design de Gary Mull com pedigree de cruzeiro de alta performance da W. D. Schock Corp.
- Forte relação lastro-deslocamento (44 %) e relação área vélica-deslocamento (17,83) para um governo vivo.
- O PHRF 135 indica uma velocidade competitiva entre os veleiros de quilha de tamanho médio da sua época.
- Apenas 21 unidades construídas, tornando-o um achado distinto e raro.
Contras
- A produção muito limitada (21 cascos) complica as peças, o apoio da classe e a liquidez na revenda.
- Não existem detalhes de acomodação interior disponíveis.
- Fora de produção desde 1972; não existe linhagem de apoio do estaleiro para este modelo específico.
