Casco e Construção
O Cantiere del Pardo construiu o 35 no Pardo Shipyard com um casco e convés de fibra de vidro maciça em torno de uma grelha interna de aço galvanizado que suporta a quilha, os brandais e as cargas do mastro. O lastro de ferro de 3.968 libras situa-se numa quilha de aleta, com um deslocamento próximo das 12.125 libras e uma relação lastro-deslocamento de 32,7 % que o consolida como uma plataforma de cruzeiro. A proa profunda e a entrada fina ajudam o comportamento marinheiro; a popa modesta evita espelhos de popa inchados pelo regulamento IOR.
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro de 526 pés quadrados, o 35 combina um aparelho moderado com um casco afinado para velocidade de passagem. Uma linha de água de 29,16 pés e uma velocidade de casco de 7,24 nós são ideais para navegação em alto-mar. O Classic Boat descreve-o como um cruzeiro rápido e seguro. A boca de 11,55 pés e o calado de 5,9 pés, com um leme de pala, facilitam uma manobrabilidade controlada. (1)
Acomodações
Concebido como um cruzeiro rápido, transporta 80 galões de água contra 24 galões de diesel, privilegiando a permanência a bordo em detrimento da navegação a motor. O Volvo Penta MD2003 de 28 cavalos é um motor auxiliar modesto para manobras no porto. A boca de 3,52 metros oferece volume sem trair a forma de linhas finas.
O Veredicto
O casco de Jézéquel recusa os compromissos das classes e mantém-se elegante décadas depois; a construção do Cantiere del Pardo é funcional. Um cruzeiro rápido, marinheiro e coerente, não contaminado pelo IOR.
Prós
- Casco fora da lógica IOR, sem compromissos de regata
- Linhas finas, proa profunda, popa modesta, design inteligente
- Rápido e seguro no mar segundo a Classic Boat
- Fibra de vidro maciça com grelha interna de aço
Contras
- Capacidade de combustível de 24 galões limita a autonomia do motor auxiliar
- Volume modesto na popa sem retranca
