Design e Construção
A assinatura do Saga 35 é a sua boca estreita na linha de água com extremidades verticais que resultam numa notável linha de água dinâmica efetiva de 34 pés num comprimento na linha de água (LWL) estático de pouco mais de 33 pés, uma forma de casco que a Saga rotulou como o seu casco "MAX-Waterline". Secções de proa e popa em canoa profundas e estáveis estendem-se da proa à popa, e a proa alarga à medida que sobe para encontrar o convés, enquanto a boca mantida ao longo dos 34 pés de linha de água mantém o casco esguio para os padrões modernos. A estrutura é de fibra de vidro convencional laminada manualmente em torno de um núcleo de balsa Baltek, com um gelcoat ISO-NPG aplicado para resistência à osmose, dois camadas de vidro e vinilester por trás e poliéster nos restantes laminados. O núcleo afunila até ao vidro maciço em todas as passagens de casco e fixações de ferragens, as anteparas e o mobiliário são laminados à casco e ao convés para garantir a integridade monocasco, e uma elaborada grelha reforçada de subchão em E-glass aceita os esforços do aparelho e da quilha. A ligação casco-convés corre ao longo de uma flange interna em vidro maciço, e não há teca ou madeira no exterior — apenas um antiderrapante bicolor em padrão de diamante e passa-mãos em aço inoxidável ao longo de todo o salão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Perry deu ao 35 uma disposição pouco ortodoxa de duas rodas de leme, comercializada pela Saga como Variable Geometry Rig: dois estais de proa à testa do mastro, um na roda de proa e outro no final de um imponente gurupés em aço inoxidável, carregando uma buja auto-virante de 100 % para bolina e uma genoa de largo sobreposta. A genoa e a buja utilizam, de série, os seus próprios estais de enrolador, não sendo destinados a navegar juntos como num cúter. Com a buja auto-virante, pode virar por avante à bolina sem tocar nas escotas, e a vela grande desce em menos de dois segundos a partir de uma calha de punho da Tides Marine. O mastro principal situa-se bem a proa, por volta do ponto de estação 3, o que abre a cabine, e o casco longo e estreito confere ao barco uma excelente capacidade de manutenção de rumo e um leme Whitlock reativo com sensação semelhante à de uma cana do leme. Os velejadores de teste apontaram um raio de viragem curto a motor e à vela, uma aceleração rápida em pequenas rajadas e, com uma genoa de 130 % na ponta do gurupés, é como ter uma vela de 140 % na proa. (1)
Acomodações
No interior, os acabamentos em madeira de cerejeira envernizada e o revestimento do casco com listras de freixo conferem um ambiente luxuoso sem desviar o foco da sua vocação de cruzeiro. O camarote do armador a proa possui uma cama com 52 polegadas de largura posicionada de forma oblíqua a estibordo, com um comprimento entre os 1,93 m e os 2,29 m, equipada com prateleiras profundas e um armário de suspensão em cedro; ao seu lado situa-se um pequeno banco acolchoado. A casa de banho serve tanto o camarote de proa em V como o salão. A popa, o camarote mais pequeno a estibordo oculta o seu beliche maior sob o soalho do poço, oferecendo no entanto pé-direito para estar de pé à frente do mesmo e dois armários revestidos a cedro. Os sofás longitudinais do salão têm encostos ligeiramente inclinados para trás, e a cozinha em U a bombordo dispõe de um fogão de três bicos, frigorífico/congelador opcional com tampa envolvente, água sob pressão quente/fria de série com bomba de pé, e um cinto de chef para cozinhar em alto-mar. Uma mesa de cartas dedicada encerra o sofá a estibordo.
Poço e Equipamento de Convés
A popa do meio do barco, a boca quase não se estreita, resultando num poço espaçoso com um porão de popa com cinco pés e meio de profundidade, acessível por degraus. O equipamento Harken está presente por todo o lado; os molinetes da genoa situam-se a popa, ao lado do poço, mais dois no teto da casaria com cunhos Spinlock, e os cofres para cabos escondem-se na braçola. Um painel de assento rebatível revela um espelho de popa passante, as guarda-mancebos de 28 polegadas excedem a norma de 24 polegadas e estão instalados os cadenotes para o arnês. A bombordo do posto de governo, um cofre para gás propano acomoda dois cilindros de 20 libras; a estibordo, um cofre ventilado transporta um depósito de gasolina. O barco de teste vinha equipado com um motor Yanmar de 38 cavalos com hélice dobrável opcional, e o motor pode ser elevado sem necessidade de cortes estruturais.
Problemas Conhecidos
A fraca luz natural do camarote de popa foi reconhecida pelo estaleiro, que informou que os barcos posteriores ganhariam uma vigia no lado do poço para o remediar. Não aparecem outros defeitos estruturais ou sistémicos no material analisado. (2)
O Veredicto
O Saga 35 é um veleiro de passagem cuidadosamente projetado que troca a pretensão de regata por uma verdadeira capacidade de navegação em alto-mar e facilidade de manobra com tripulação reduzida. O seu mastro à proa, as bujas duplas construídas especificamente para o efeito e o casco MAX-Waterline proporcionam velocidade e equilíbrio que poucos barcos de 35 pés conseguem igualar, enquanto o interior em cerejeira e os profundos espaços de arrumação se adequam a um casal em cruzeiro. A principal desvantagem é a penumbra do camarote de popa original, corrigida nos cascos mais recentes.
Prós
- Casco esguio com terminação vertical, 34 pés de linha de água efetiva e excelente estabilidade de rumo
- O aparelho de geometria variável permite navegar à bolina auto-virante e fazer amarrações rápidas da vela grande
- Construção sólida com núcleo de balsa e zonas de ferragens de fibra de vidro maciça em forma de cone
- Poço espaçoso, gaveta de popa profunda e depósitos generosos para o tamanho
Contras
- Os primeiros camarotes de popa careciam de luz natural suficiente até que se adicionou uma vigia no poço
