Design e Estrutura
O casco apresenta lançamentos curtos para uma linha de água longa, uma linha de arrufo relativamente baixa e plana, e uma casaria baixa, o que lhe confere uma linha de água de 30 pés dentro de 35 pés e 5 polegadas de comprimento total, com uma boca de 11 pés e 8 polegadas. Tanto o casco como o convés têm alma de balsa, com balsa de grão de ponta inserida entre camadas de tecido de fibra de vidro biaxial e unidirecional; a Tillotson-Pearson International construiu todos os exemplares nos EUA e esteve entre os primeiros estaleiros de produção a alinhar a direção dos fios de fibra de vidro com as linhas de carga. Uma antepara principal moldada em fibra de vidro absorve as forças do aparelho e confere resistência transversal, enquanto o soalho de fibra de vidro suporta a base do mastro e os parafusos da quilha de chumbo externa. Os cascos construídos após 1988 utilizavam resina vinilester na camada exterior do laminado e incluíam uma garantia de bolhas transferível de 10 anos, podendo os barcos novos ser encomendados com um certificado do American Bureau of Shipping.
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho moderado e bem equilibrado assenta num mastro Hall Spars com aparelho fixo em varão (rod rigging), sendo o governo de cana do leme o padrão, embora alguns barcos mais recentes tenham sido equipados com rodas de leme. O veleiro equilibra-se bem em todos os rumos em relação ao vento e responde rapidamente à cana do leme, sendo bastante tolerante aos erros de um timoneiro ou tripulação inexperiente. Com uma classificação PHRF de cerca de 70, provou ser 50 segundos por milha mais rápido do que um Carter 36 de 16 anos, e os J/35 navegam sozinhos através do Atlântico nas mãos de Tony Lush e Francis Stokes. Um motor interior a diesel Yanmar 3GM de 28 cavalos aciona uma hélice dobrável Martec padrão, alimentada por um depósito de 20 galões, para aproximadamente 150 milhas de autonomia.
Acomodações
A Practical Sailor descreveu o grande poço como sendo projetado principalmente para uma tripulação de regata, e o barco carece de braçolas no poço. No interior, o espaço é espartano para os padrões de um veleiro de cruzeiro: um camarote de proa em V era opcional nos primeiros barcos, com uma casa de banho a bombordo e um armário e mesa de cartas a estibordo à popa. O salão tem dois sofás-beliche confortáveis e uma mesa dobrável opcional, enquanto a cozinha a bombordo possui um fogão a álcool de dois bicos e um lava-loiça com uma geleira e tampo de mesa de cartas em frente. Dois grandes beliches de popa situam-se sob a plataforma de ligação e o poço, e a iluminação provém de oito vigias de abrir e duas escotilhas, para além do tambucho. Algumas tripulações consideram inaceitável a falta de pé-direito de pé na parte dianteira do salão principal. (2)
Refits e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um J/35 usado devem prestar atenção à alteração de potência do motor Yanmar: originalmente com 22 cavalos, foi redesignado para 28 após 1985. O porta-cabos Martec padrão e a cana do leme são itens essenciais para manutenção, e o certificado ABS é um documento de proveniência útil em barcos de encomenda recente. A estrutura da classe monotipo mantém as peças sobressalentes e o conhecimento técnico acessíveis.
O Veredicto
O J/35 é um veleiro de regata-cruzeiro construído especificamente para o efeito, que trocou o conforto habitável pela velocidade, equilíbrio e uma estrutura avançada com sanduíche de balsa no núcleo. Recompensa os velejadores que procuram competitividade em sistemas como o IMS e PHRF sem a necessidade de um anexo ou de uma forma de casco focada apenas na conformidade com as regras.
Prós
- Um dos veleiros de regata mais bem-sucedidos da década de 1980; eleito para o Hall of Fame e favorito do IMS/PHRF
- Casco com núcleo de balsa com fibra de vidro alinhada com a carga e antepara moldada; garantia contra osmose pós-1988
- Leme rápido e tolerante num aparelho equilibrado; historial de navegação solitária no Atlântico
Contras
- Interior espartano com pé-direito limitado a proa e sem braçolas no poço
- Calado de quase 2 metros limita o acesso a zonas pouco profundas
- Poço orientado para regatas e cozinha mínima em comparação com veleiros de cruzeiro dedicados
