Design e Construção
A Saffier construiu o SE 23 em fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, e o casco apresenta belas linhas harmónicas com influências clássicas que se lêem como uma evocação deliberada do passado, em vez de um veleiro de regata moderno de secções planas. Os números contam a mesma história: com um deslocamento de 2425 libras e uma quilha de bolbo de chumbo de 1124 libras, a relação lastro-deslocamento situa-se nos 46 por cento, e a relação comprimento-boca de 3,18 para uma boca de 7 pés e 4 polegadas confere à proa de entrada fina um formato que permite ao casco subaquático moderno, com o seu baixo deslocamento, cortar facilmente as vagas picadas enquanto mantém a velocidade. A quilha de bolbo fixa moderna tem um calado de apenas 3 pés e 3 polegadas e, com 1122 libras incluindo o bolbo na extremidade, oferece uma curva de estabilidade elevada que o designer pretendia manter o barco seguro no mar. A literatura promocional do fabricante afirma que a embarcação não pode afundar, uma afirmação da parte do estaleiro e não um facto verificado por vistoria. (1)
Aparelho e Manobras
O SE 23 possui um aparelho sloop fracionado de última geração com uma buja auto-virante cujo sistema de enrolador está posicionado por baixo do convés, mantendo o poço desimpedido. O timoneiro senta-se com a cana do leme, a escota da grande e a escota da buja ao alcance da mão, e dois molinetes montados centralmente atrás da casaria tornam o ato de içar a vela grande e desenrolar a buja muito simples. Todos os cabos de manobra são recolhidos nas laterais do poço para que o soalho permaneça livre de cabos. Um genaker pode ser armado a partir de um pau, e os proprietários mais focados no desempenho podem optar por uma genoa leve (não auto-virante) e um spinnaker. A análise de Robert Perry revelou que o barco é facilmente manobrável em solitário, e o plano vélico é generoso para o comprimento: 286 pés quadrados de área vélica para um deslocamento de 2425 libras resultam numa relação área vélica-deslocamento de 25,38. Com menos de 10% de adorno, aproveita toda a sua linha de água de 20 pés e 4 polegadas à bolina e tem um desempenho acima das suas previsões teóricas; à popa, iguala essas previsões até aos 15 nós de vento.
Propulsão e Energia
Em vez de um motor a diesel, o SE 23 vem equipado com um motor elétrico Bellman de 8 cavalos que aciona uma hélice dobrável, descrita nas análises como um motor elétrico silencioso. Uma única bateria de lítio de 24 volts e 40 amperes-hora mantém o motor a funcionar cerca de uma hora e meia com o acelerador a três quartos, enquanto o estaleiro cita quatro horas de avanço sob propulsão elétrica numa medição diferente; pode ser adicionada uma segunda bateria para passagens mais longas. As baterias leves de 14 quilos são muito fáceis de aceder e podem ser carregadas por ligação à terra, por painéis solares ou simplesmente trocando o pacote e carregando-o em casa.
Acomodações
O poço é genuinamente grande para um veleiro de 23 pés: dois bancos ergonómicos estendem-se até à popa e a área acomoda seis adultos. Sob o convés de proa existe espaço para dormir para duas pessoas, ideal para um refúgio de fim de semana, e o banco de popa possui uma escotilha para arrumação adicional. Um poço de âncora está integrado no convés a proa.
O Veredicto
O SE 23 é um pequeno veleiro de dia refinado que combina um casco de bolbo muito marinheiro com um pacote de propulsão elétrica invulgarmente completo e um aparelho auto-virante que torna a navegação com tripulação reduzida trivial. As suas linhas clássicas e o poço amplo são ideais para passar o dia no porto e pernoitar fundeado, embora a cabine modesta limite as ambições de cruzeiro.
Prós
- Elevada curva de estabilidade graças à quilha de bolbo de chumbo e comportamento seguro em águas agitadas ao fundear
- Motorização elétrica Bellman silenciosa com baterias leves de fácil substituição ao fundear
- Buja auto-virante e cabos guardados no poço facilitam a navegação em solitário ao fundear
- Grande poço para seis adultos com poço de âncora integrado e beliche de proa para dormir a dois (2)
Contras
- Acomodação limitada na cabine para além de um refúgio de fim de semana
- Autonomia elétrica limitada a cerca de quatro horas sem uma segunda bateria
