Design & Conceito
O Granada 23 foi construído para velejadores que exigiam uma verdadeira capacidade de navegação num barco compacto. Ao contrário dos veleiros de cruzeiro ligeiros e frequentemente minimalistas que surgiam em França e na América do Norte no final dos anos 70, os construtores dinamarqueses focaram-se na integridade estrutural e no comportamento no mar. O barco destinava-se a servir como um fim de semana familiar fiável, capaz de lidar com mudanças bruscas de tempo em águas costeiras abertas sem sobressaltos. Posicionava-se como uma alternativa premium face a concorrentes da sua época, como o sueco Maxi 68 ou o Albin Express, distinguindo-se pelos acabamentos interiores superiores e por uma laminação de fibra de vidro mais robusta.
Ao descer à cabine, revela-se um interior acabado com folheados de teca ricos e guarnições de teca maciça, refletindo o auge da carpintaria tradicional dinamarquesa. Para evitar que o interior de um barco de 23 pés parecesse claustrofóbico, os designers omitiram uma antepara formal entre o salão principal e o camarote de proa. Em vez disso, utilizaram o pilar de compressão do mastro como uma linha divisória visual, criando uma disposição de conceito aberto que parece surpreendentemente espaçosa. O interior apresenta um clássico camarote de proa em V, dois sofás longitudinais opostos no salão que duplicam como beliches individuais, uma prateleira de cozinha deslizante compacta e um espaço designado para uma sanita química sob o beliche de proa. Embora o pé-direito máximo da cabine, de cerca de 1,47 metros, exija uma vida sentada no interior, a ergonomia espacial está altamente otimizada para o conforto fundeado ou ao descansar após uma longa travessia.
Desempenho à Vela & Manobrabilidade
Os parâmetros físicos do Granada 23 traduzem-se diretamente numa experiência ao leme altamente segura, rígida e recompensadora. Com um deslocamento de 1700 kg (3748 libras) e um comprimento na linha de água (LWL) de 6,00 metros (19,68 pés), o veleiro tem uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 219,52. Isto posiciona o casco firmemente na categoria de deslocamento moderado, conferindo-lhe uma sensação de solidez que resiste ao movimento seco e fatigante dos veleiros ultra-ligeiros da mesma época.
A característica definidora do design de Elvstrøm & Kjærulff é a sua extraordinária relação lastro-deslocamento (B/D) de 48,83 %. Transportando 830 kg (1830 libras) de lastro de ferro fundido na sua quilha de aleta de calado profundo, o barco é excecionalmente rígido. Este elevado momento de endireitamento permite ao veleiro aguentar toda a área vélica confortavelmente em condições que forçariam outros veleiros da sua classe a rizar. Mantém-se firme com vento forte e apresenta um coeficiente de capotagem de 1,94, valor que se situa bem abaixo do limiar tradicional de segurança de 2,0, confirmando que o barco possui excelentes características de recuperação física em caso de adornamento severo.
O aparelho sloop fracionado apresenta uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,84. Na prática, isto proporciona um desempenho vivo com vento fraco a moderado, sem sobrecarregar uma tripulação reduzida quando o vento aumenta. Sendo um aparelho fracionado, a principal força motriz provém da vela grande, combinada com velas de proa relativamente pequenas e fáceis de manusear. Esta configuração torna as viradas por avante rápidas e sem esforço, uma vez que as cargas nas escotas são suficientemente leves para serem controladas sem grande esforço nos molinetes. No entanto, o desempenho à popa com vento fraco é o principal compromisso deste aparelho; o deslocamento moderado do casco e as velas de proa mais pequenas tornam indispensável o uso de um spinnaker ou de um gennaker assimétrico para manter velocidades ideais de largo e em popa rasa. O comportamento com vaga é altamente previsível, apoiado por um coeficiente de conforto de 18,95 que minimiza a oscilação longitudinal rápida (arfagem), mantendo a tripulação seca e confortável durante passagens costeiras mais agitadas.
Variações & Configurações
A configuração padrão do Granada 23 apresenta uma quilha de aleta profunda com 1,45 metros (4,76 pés) de calado. Esta aleta profunda proporciona uma excelente sustentação e uma extraordinária capacidade de bolinar, embora restrinja o acesso a fundeadouros muito pouco profundos. A grande maioria destes barcos foi projetada para propulsão fora de bordo, utilizando um suporte robusto montado no espelho de popa. Esta configuração é altamente prática, permitindo levantar totalmente o motor fora da água para eliminar o arrasto enquanto se navega à vela.
Foi também produzida uma rara variante "Sport" do Granada 23, que oferecia um plano de convés otimizado, controlos de velas melhorados e um perfil de aparelho de maior rendimento, destinado a regatas de clube sob os sistemas de handicap europeus. Embora o interior e o casco permanecessem idênticos à versão de cruzeiro, o modelo Sport permitia um ajuste mais fino da forma e do caimento das velas. Em todas as configurações, o barco apresentava um mastro de alumínio assente no convés, apoiado por um robusto pilar de compressão em aço inoxidável que transfere as cargas para a estrutura de reforço da quilha.
Problemas Conhecidos & Diagnóstico
Como qualquer veleiro clássico em fibra de vidro a aproximar-se da sua quinta década de serviço, o Granada 23 requer uma manutenção direcionada para preservar a sua integridade estrutural. A principal preocupação para potenciais compradores é a infiltração e consequente apodrecimento do núcleo do convés. O convés é construído com um núcleo de madeira de balsa ensanduichado entre camadas de fibra de vidro. Ao longo das décadas, a água pode infiltrar-se na balsa se os acessórios de convés, as bases dos candeleiros ou a base do mastro não forem periodicamente selados de novo. Se não for solucionado, isto leva a zonas moles e à flexão do convés. O diagnóstico exige inspecionar o convés com um martelo de plástico ou um medidor de humidade, escavar o núcleo danificado e substituí-lo por contraplacado marítimo saturado com epóxi ou espuma de células fechadas antes de voltar a selar.
A quilha de ferro fundido está fixada ao porão com parafusos da quilha robustos. Sendo a quilha de ferro e não de chumbo, a ferrugem e a oxidação são batalhas de manutenção constantes. A água acumulada na sentina pode infiltrar-se pelas roscas, causando corrosão por fendas. Os proprietários devem inspecionar cuidadosamente os pernos da quilha e, periodicamente, raspar, aplicar primário e calafetar a ligação exterior casco-quilha com um selante marítimo flexível para evitar que a água penetre na junta.
As vigias com infiltrações são outro problema comum. As janelas acrílicas da cabine, com o seu formato angular característico, tendem a apresentar microfissuras com o tempo e a deixar passar água pelas molduras. Como o interior é ricamente revestido a teca, as infiltrações persistentes nas vigias arruinarão rapidamente os belos folheados de madeira. A substituição destas vigias e a sua selagem com adesivos de poliuretano modernos e resistentes aos raios UV é um projeto preventivo altamente recomendado.
Modernização & Melhorias
Dada a ausência de sistemas elétricos ou de canalização complexos num barco deste tamanho, modernizar o Granada 23 é uma tarefa altamente recompensadora e relativamente económica. Uma das principais áreas de foco para os proprietários modernos é o sistema elétrico de bordo. Originalmente construído com uma cablagem muito básica e capacidade de bateria mínima, muitos proprietários estão agora a instalar baterias leves de Fosfato de Ferro de Lítio (LiFePO4). Estas baterias fornecem energia altamente eficiente e duradoura para a iluminação interior e de navegação em LED, rádios VHF e portas de carregamento para sistemas de navegação baseados em tablets, tudo isto sem acrescentar o peso desnecessário das tradicionais baterias de chumbo-ácido.
A propulsão é outro candidato ideal para melhorias. Os motores fora de bordo a dois tempos dos anos 70 e 80, pesados, barulhentos e temperamentais, estão a ser progressivamente substituídos por motores fora de bordo elétricos modernos e limpos. Uma vez que o Granada 23 é um barco fácil de mover e requer apenas cerca de cinco cavalos de potência para manobrar em espaços apertados, os motores elétricos de binário elevado com baterias de lítio integradas são a combinação perfeita. Eliminam o incómodo de transportar gasolina a bordo, reduzem a manutenção a quase zero e funcionam em quase total silêncio.
Para quem procura otimizar o desempenho à vela, a atualização do aparelho de labor é extremamente eficaz. Velejadores experientes costumam substituir as pesadas adriças mistas de cabo/aço por cabos modernos em Dyneema, que eliminam o estiramento e melhoram o controlo do formato das velas. Conduzir estas adriças e os cabos de rizar para a ré, até ao poço, através de organizadores de convés e mordedores modernos, melhora drasticamente a segurança e a facilidade de manobra ao navegar com tripulação reduzida.
O Veredicto
O Granada 23 é um excelente exemplo do design escandinavo de "pequenos grandes barcos". Consegue fundir com sucesso uma elevada relação de lastro, um pedigree de design lendário e a robusta construção dinamarquesa num veleiro de cruzeiro compacto extremamente capaz. Embora exija uma atenção vigilante em relação ao seu convés em sanduíche de balsa e à junta da quilha de ferro fundido, recompensa os seus proprietários com um desempenho à bolina incrivelmente rígido e uma cabine acolhedora com acabamentos em teca, algo raro para um barco deste tamanho. Continua a ser uma escolha excecional para velejadores iniciantes ou para quem procura um barco menor sem querer abdicar da qualidade de construção ou da segurança estrutural.
Prós
- Estabilidade e rigidez excecionais devido a uma elevada relação lastro-deslocamento.
- Interior em teca dinamarquesa acolhedor e de elevada qualidade, muito acima da sua classe de tamanho.
- Comportamento seguro e previsível na vaga com baixo risco de capotagem.
- Aparelho fracionado muito fácil de manusear, perfeito para navegar em solitário ou com tripulação reduzida.
- Casco fácil de mover que se adapta perfeitamente à propulsão elétrica fora de bordo.
Contras
- O pé-direito na cabine, que apenas permite estar sentado, pode parecer claustrofóbico em viagens mais longas.
- O convés com núcleo de balsa é altamente vulnerável a danos por humidade se for negligenciado.
- A quilha de ferro fundido requer manutenção ativa para evitar a ferrugem e a corrosão na junta.
- Carece da velocidade explosiva à popa dos barcos desportivos modernos e ultra-ligeiros se não se utilizar um spinnaker.
