Design e Construção
O casco é uma laminação sólida de fibra de vidro com tecido e resina, reforçada com longarinas com alma de espuma e uma série de contra-moldes de fibra de vidro. A Seaward não utilizou contraplacado ou balsa em qualquer parte da estrutura; onde era necessária rigidez local, foi substituído por um núcleo de espuma de PVC. O casco e o convés encontram-se numa flange exterior, colados com selante adesivo e fixados por parafusos de aço inoxidável com 15 cm (seis polegadas) entre cada par. Visualmente, o barco apresenta uma proa quase vertical com uma inclinação aparente mas não exagerada até ao arrufo, um pequeno "tumblehome" clássico no espelho de popa e um leme exterior. As análises da época descreviam a forma como bem proporcionada e consideravam o conjunto geral um belo pequeno veleiro. Os acabamentos em madeira realçam a construção predominantemente em fibra de vidro, e as vigias de abrir em aço inoxidável — retangulares nos barcos mais recentes, redondas nos primeiros — estavam um passo acima das unidades de plástico comuns nesta gama de tamanho e preço. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop fracionado com uma área vélica total de 264 pés quadrados, e um aparelho catboat autoportante num mastro de fibra de carbono era uma opção de fábrica. Os testadores referiram a escolha entre esse aparelho cat com talas completas e grande valuma, ou um aparelho sloop convencional com buja auto-virante. Com uma relação deslocamento-comprimento de 131 e uma relação área vélica-deslocamento moderada de 19,7, o 23 não precisa de um vendaval para começar a mover-se; o rumo de largo é o seu ponto forte de navegação, e ele irá bolinar muito bem se não for sobrecarregado de vento. A quilha de asas tem um calado de pouco mais de dois pés, o que os revisores consideraram improvável que a tornasse muito limitada com vento forte de proa. Um coeficiente PHRF de 285 e uma velocidade de casco próxima dos 5,8 nós colocam-no bastante entre os cruzeiros modestos. Com 2700 libras, é suficientemente leve para ser rebocado por um carro de tamanho normal ou por um pequeno pick-up, uma característica prática para um veleiro costeiro transportável por estrada. (1)
Acomodações
No interior, o design oferece quatro lugares para dormir: um camarote de proa em V duplo, atrás de uma porta maciça que garante privacidade real para se vestir ou mudar de roupa, dois beliches do salão retos na cabine principal e um camarote de popa duplo a bombordo. O pé-direito da cabine é de 54 polegadas, embora exista um amplo espaço sentado nos beliches do salão. A cozinha situa-se a estibordo, logo a proa do tambucho, equipada com um fogão de um bico e lava-loiça; um segundo lava-loiça fica adjacente à casa de banho, que está posicionada sob o camarote de proa em V. Uma geleira encontra-se no lado de bombordo, sob o poço. Uma mesa rebatível desce a partir da antepara de proa, e os críticos destacaram uma boa arrumação no interior para um barco deste tamanho. As vigias retangulares nos modelos mais recentes substituíram as vigias redondas de abrir dos primeiros barcos, trazendo mais luz para o interior. (1)
Equipamento e Disposição do Convés
A motorização auxiliar padrão era um motor fora de bordo num suporte no espelho de popa, com um motor interior a diesel Yanmar monocilíndrico de nove cavalos disponível como opção, frequentemente escolhida pelos compradores originais. Uma roda de leme em pedestal estava disponível para substituir a cana do leme e é frequentemente vista em barcos usados. O convés possui regalas de proa e de popa soldadas em aço inoxidável, uma guarda-mancebos nos candeleiros e um púlpito de proa seguro ao redor do convés de proa. Os cabos de amarração são guiados por tubos de cabo em vez de guia-cabos para chegarem aos cunhos do convés. O púlpito de popa inclui bancos de popa nas extremidades. Os primeiros barcos carecem do púlpito de proa de 18 polegadas adicionado aos modelos de 1989 e posteriores, que tanto acrescenta um ponto de arrumação como protege a proa vertical ao içar a âncora. (2)
O Veredicto
O Seaward 23 é um cruzeiro compacto e bem construído que destila o olhar de Nick Hake para as proporções e o calado reduzido num conjunto transportável por atrelado. O seu casco de fibra de vidro maciça com reforço em sanduíche de espuma e uma ligação do convés aparafusada à flange exterior indicam uma construção durável e simples, enquanto a cabine focada na privacidade e as duas banheiras são ideais para fins de semana. A quilha de asas limita a capacidade de bolinar, mas o barco sobe a vela de bom grado e é fácil de rebocar.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça sem balsa ou contraplacado, com reforço de rigidez em espuma de PVC
- Verdadeiro camarote de proa em V privativo através de uma porta maciça; acomoda quatro pessoas com duas banheiras e geleira
- Quilha de asas de pouco calado de 2,08 pés; facilmente rebocável por um carro ou pequeno camião
- Motor interior opcional Yanmar a diesel e roda de leme em pedestal disponíveis de fábrica
Contras
- A quilha de asas provavelmente não será muito eficaz a bolinar com vento forte
- Os primeiros modelos carecem de púlpito de proa e têm vigias redondas em vez das retangulares dos modelos posteriores
- O pé-direito de 54 polegadas na cabine limita o espaço para estar de pé
