设计与建造
在结构上，使 Sadler 34 区别于其他船只的是其双层玻璃钢（GRP）船体：内模和外模之间在压力下注入了硬质蜂窝聚氨酯，外层铺设的厚度与单层船体的整个夹层结构相同，提供了类似钢材的刚度。Sadler 的船体厚度超过一英寸，由此产生的箱形梁刚度意味着桅杆和索具载荷无需由内部舱壁来分担。这种结构还使该船具有不沉性。后期的船只配备了由 Stephen Jones 设计的深浅鳍龙骨，改善了流体动力学性能并降低了重心，而这些后期龙骨上的小球形物进一步将重心向下压低。在整个系列中提供了四种龙骨选择——深鳍龙骨、浅鳍龙骨、舭龙骨和升降龙骨——大多数现存船只配备的是深鳍龙骨或浅鳍龙骨。全深度舵跟支撑（skeg）为舵提供了强度和方向稳定性。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Sadler 34 携带 234 平方英尺的主帆和 426 平方英尺的 1 号热那亚帆，并配有 895 平方英尺的球帆，可供顺风航行使用。广泛试航过标准深龙骨版本和 Stephen Jones 设计龙骨变体的测试者发现，后者的设计显著改善了原本已经优秀的设计，在强风中迎风性能可与 Contessa 32 相媲美，并且在巨浪中能保持更干爽的航行状态。船主和评论家一致认为其操控轻松、可预测，舵感平衡，方向稳定性好且运动舒适。一位在强风暴中参赛的船主表示，他从未怀疑过船体和甲板的基本结构完整性与强度。这艘船曾用于无数次令人瞩目的远洋航行，包括 David Katz 1986 年重走哥伦布前往加勒比海的航线、Tom de Ruiter 进行了为期四年的单人环球航行，以及多次参加 1988 年双人横渡大西洋比赛。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，舱室分为三个独立的船舱。艏部有两个可转换为双人床位的双人床位，在舱顶 500mm 的逃生舱口下方有充足的站立舱内净高。一个全宽卫生间位于左舷前舱的正后方，配有压力冷热水、易于维护的海水阀、甲板通风口和一面小镜子——评论者指出这种布局虽然较为老派但做工整洁，将前舱与主舱隔开。右舷则提供了宽敞的挂衣空间。主舱围绕一张 C 型长椅展开，长椅旁配有一张带酒瓶收纳格的两叶餐桌；右舷长椅可兼作防风帆罩，延伸至海图桌下方 6 英尺 7 英寸处，形成一个床位，而左舷长椅则可转换为双人床位。主舱左舷后方设有一个设计精良的 U 形厨房，配备了带万向节的双燃烧器 Plastimo Atlantic 炉灶、巨大的冰盒、侧开门冰箱、带压力和水泵双水源的双深水槽以及隐蔽的折叠式搁板。右舷的导航台配有标准的海图桌和折叠式储物柜，旁边是一扇半百叶窗门，通向后部一个带有“近似双人”床位的狭窄船舱。评论者认为，与早期的 Sadler 设计相比，这种布局有了很大改进，尽管其空间容量不及十年后同等长度的船只。
甲板与装备
在甲板上，Sadler 34 展现了周到的巡航细节：配有双滚轮和宽敞锚具存放空间的巨大不锈钢船首配件、深邃的模压舷缘（采用柚木盖帽而非挤压合金）、宽敞无障碍的侧甲板、带船中部系缆桩的宽裕导缆器以及不锈钢防磨损条。甲板上布置有用于安全索和安全带夹点的固定装置。深邃的驾驶舱让您坐在其中，而不是躺在上面，配有倾斜的围板作为靠背、位置合理的绞盘以及坚固的主帆缭绳滑轨。巨大的座椅和艉部储物柜配有束缚带，一个巧妙的检修孔让您无需打开储物柜盖即可关闭气瓶。
翻新与所有权
船体的泡沫夹芯结构在甲板下方提供了出色的隔音、保暖和防潮性能，这一特性对船主来说经受了时间的考验。内部模压线条光滑且易于维护，营造出明亮开阔的氛围。1989 年的 Sadler SE 变体带来了更具现代感的内装、糖勺形艉板和更高的帆装，尽管基础款 34 在其 12 年的生产周期中几乎没有发生任何变化。一个活跃的船主协会为该船队提供支持。
总结
Sadler 34 是一款真正具备远洋能力的巡航帆船，其双层不沉船体、钢铁般的稳性和经过充分验证的航渡记录都为其声誉奠定了基础。她舒适、可预测，且甲板下令人赞叹地安静，拥有实用的三舱布局和深邃安全的驾驶舱。后期改用的 Jones 龙骨进一步提升了本已出色的迎风性能。
优点
- 不沉的双层船体，具有钢一般的刚性，且无需依赖舱壁来承受帆装载荷
- 经受过考验的远洋血统，包括单人环球航行和跨大西洋竞赛
- 安静、温暖、无冷凝水的内部空间，配有实用的三舱巡航布局
- 四种龙骨选择，后期改进的 Jones 龙骨具有更低的重心
缺点
- 全宽卫生间布局使其布局显得较老，不如后期的后舱设计
- 与随后十年同等长度的船只相比，内部空间较小
- 基础设计在整个生产周期中几乎没有变化，因此早期船只缺少后期改良后的龙骨
