Design und Konstruktion
Was die Sadler 34 strukturell auszeichnet, ist ihr GFK-Doppelschicht-Rumpf: ein inneres und ein äußeres Modul mit festem, zellulärem Polyurethan, das unter Druck dazwischen eingeklebt wird. Die Außenschicht ist bis zur gleichen Dicke laminiert wie die gesamte Sandwichkonstruktion eines Ein-Schicht-Rumpfs und bietet eine steifheit, die der von Stahl gleicht. Die Rümpfe von Sadler sind über einen Zoll dick, und die daraus resultierende Steifigkeit der Boxträger sorgt dafür, dass die Lasten des Mastes und des Riggs nicht von den Innenverschlägen geteilt werden müssen. Diese Struktur macht das Boot zudem unsinkbar. Spätere Boote erhielten tiefgehende und flache Flossenkiele von Stephen Jones mit verbesserten Hydrodynamik und tieferem Schwerpunkt; ein kleiner Bulb auf diesen späteren Kielen drückte den Schwerpunkt noch weiter nach unten. Über die gesamte Modellreihe hinweg wurden vier Kieloptionen angeboten – tiefer Flossenkiel, flacher Flossenkiel, Kimmkiel und Hubkiel –, wobei die meisten Exemplare entweder den tiefen oder den flachen Flossenkiel trugen. Ein Skeg auf volle Kielhöhe stützt das Ruder für hohe Festigkeit und Kursstabilität. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt die Sadler 34 ein 234 Quadratfuß großes Großsegel und eine 426 Quadratfuß große No. 1-Genua, wobei ein 895 Quadratfuß großer Spinnaker für den Segelsport auf raumen Kursen zur Verfügung steht. Tester, die sowohl die Standardversion mit tiefem Kiel als auch die Variante mit dem Stephen Jones-Kiel intensiv gesegelt haben, stellten fest, dass das später entworfene Boot ein bereits gutes Design deutlich verbesserte. Es lief am Wind bei Starkwind der Contessa 32 ebenbürtig und blieb in schwerer See trockener. Eigner und Rezensenten schreiben dem Boot eine einfache, berechenbare Handhabung, ein ausgewogenes Rudergefühl, gute Kursstabilität und ein angenehmes Seeverhalten zu. Ein Eigner, der bei voller Sturmstärke segelte, sprach davon, niemals an der grundlegenden strukturellen Integrität und Festigkeit von Rumpf und Deck gezweifelt zu haben. Das Boot wurde für eine bemerkenswerte Anzahl von Hochseepassagen eingesetzt, darunter David Katzes Wiederholung von Christoph Kolumbus' Route in die Karibik im Jahr 1986, Toms de Ruiter's vierjährige Einhand-Weltumsegelung und mehrere Teilnahmen am Two-handed Transatlantic Race im Jahr 1988. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung in drei separate Kabinen unterteilt. Im Vorschiff befinden sich zwei V-Koje-Kojen, die zu einer Doppelkoje umbaubar sind, mit ausreichender Stehhöhe unter einem 500-mm-Ausstiegsluk im Kajütaufbau. Eine über die gesamte Breite reichende Nasszelle liegt direkt achtern der Vorschiffskabine an Backbord und verfügt über druckgesteuertes Warm- und Kaltwasser, leicht zugängliche Seeventile, eine Decksdurchlüftung und einen kleinen Spiegel – eine Aufteilung, die Rezensenten als etwas altmodisch, aber sauber umgesetzt und gut gelöst beschreiben, da sie die Vorschiffskabine vom Salon trennt. An Steuerbord gibt es großzügigen Hängeraum. Der Hauptsalon ist um eine C-förmige Sitzecke herum aufgebaut, die einen zweiflügeligen Tisch mit Flaschenfach umfasst; die Steuerbordsitzbank lässt sich zu einer Seekoje auslegen, die sich bis auf 6 Fuß 7 Zoll unter den Kartentisch erstreckt, während die Backbordsitzbank zu einer Doppelkoje umbaubar ist. Eine gut konzipierte U-förmige Pantry achtern des Salons an Backbord beherbergt einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Plastimo Atlantic-Herd, eine riesige Kühlbox, einen seitlich öffnenden Kühlschrank, zwei tiefe Spülen mit Druck- und Handpumpenanschluss sowie verdeckte, höhenverstellbare Regale. Die Navigationsecke an Steuerbord verfügt über einen ordentlichen Kartentisch und Stauraum für Seekarten, flankiert von einer halb verglasten Tür zu einer schmalen Achterkabine mit einer „fast Doppelkoje“. Rezensenten befanden, dass die Aufteilung eine große Verbesserung gegenüber früheren Entwürfen von Sadler darstellt, wenn auch mit weniger Volumen als ähnlich lange Boote aus zehn Jahren später.
Deck und Ausrüstung
An Deck zeigt die Sadler 34 durchdachte Details für das Fahrtensegeln: ein riesiger Edelstahl-Bugkorb mit zwei Rollen und viel Stauraum für den Anker, tiefe, geformte Fußrelinge mit Teakholz-Abschluss statt ausgebautem Aluminium, breite, aufgeräumte Seitendecks, großzügige Leiterschienen mit Klampen mittschiffs und Edelstahl-Kratzerleisten. Über das Deck verlaufen Vorrichtungen für Strecktaue und Clippunkte für Sicherheitsgurte. Die tiefe Plicht bietet eher Sitzgelegenheiten als reines Sitzen, mit angewinkelten Sülls als Rückenlehnen, gut platzierten Winschen und einer soliden Großschot-Schiene. Riesige Backskisten und Heckkisten sind mit Befestigungsriemen ausgestattet, und ein geniales Handrad ermöglicht es, das Gasflaschenverschluss zu schließen, ohne die Kistenklappe öffnen zu müssen.
Refits und Eignerschaft
Das Sandwich-Rumpfkonstrukt mit Schaumkern sorgt für hervorragende Geräuschdämmung, Wärme und feuchtefreie Kabinen – Eigenschaften, die sich für Eigner über die Jahre bewährt haben. Die Innenschale ist glatt und pflegeleicht, was zu einer hellen, offenen Atmosphäre beiträgt. Die 1989 eingeführte Variante mit Sadler SE bot einen moderneren Innenraum, eine Heckklappe mit integriertem Cockpit und ein höheres Rigg, obwohl sich die Basisversion 34 während ihrer zwölfjährigen Bauzeit bemerkenswert wenig veränderte. Eine aktive Eignervereinigung unterstützt die Flotte.
Das Fazit
Die Sadler 34 ist eine echte Hochsee-Fahrtenyacht, deren unsinkbarer Doppelrumpf, stahlharte Steifigkeit und bewährte Langstrecken-Historie ihren Ruf rechtfertigen. Sie ist komfortabel, berechenbar und unter Deck dank der praktischen Aufteilung mit drei Kabinen und einer tiefen, sicheren Plicht absolut leise. Die späteren Jones-Kiele verbessern die bereits starke Leistung am Wind noch weiter.
Vorteile
- Unsinkbarer Doppelschicht-Rumpf mit stahlähnlicher Steifigkeit und keinerlei Abhängigkeit von Schotten für die Rigglasten
- Bewährte Hochseehistorie inklusive Einhand-Umrundung der Welt und Transatlantik-Regatten
- Leises, warmes, kondensationsfreies Innenraumkonzept mit praktischer Drei-Kabinen-Fahrtenaufteilung
- Vier Kieloptionen und verbesserte spätere Jones-Kiele mit tieferem Schwerpunkt
Nachteile
- Die über die gesamte Breite reichende Nasszelle veraltet das Layout im Vergleich zu späteren Konstruktionen mit Achterkabine
- Weniger Innenraumvolumen als bei Booten ähnlicher Länge aus dem folgenden Jahrzehnt
- Das Basismodell erfuhr über die gesamte Produktionszeit kaum Veränderungen, weshalb frühe Boote die feineren Kiele der späteren Modelle vermissen lassen
