Design e Construção
A premissa declarada do estaleiro para o casco era que este tinha sido moldado de acordo com os princípios externos da hidrodinâmica e não com as restrições das regras de regata, e o desenho das secções comprova isso de forma prática. As secções à popa são deliberadamente cheias, o que o fabricante afirmava aumentar a potência de sustentação vélica e melhorar o potencial a um largo e em popa, enquanto as secções de proa são moderadamente cheias para proporcionar flutuabilidade e uma maior seca no convés. O casco em si é de fibra de vidro maciça, e o convés também é de fibra de vidro maciça; as opções de quilha divergem fortemente no seu propósito. Uma delas é uma quilha de aleta de chumbo com um calado de aproximadamente 5,8 a 6,1 pés, dependendo da carga, adequada para a maioria das marinas, enquanto a alternativa é uma configuração de quilha curta com bolina retrátil que eleva o calado para cerca de 3,8 a 4,1 pés, permitindo ao veleiro utilizar marinas pouco profundas e águas interiores. A relação lastro-deslocamento de 40 por cento e uma taxa de imersão próxima de 1091 libras por polegada descrevem um casco rígido e estável para o seu comprimento. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Pearson 34 é construído com um aparelho à testa do mastro que carrega uma área vélica que o deixa ligeiramente subaparelhado em comparação com pares: uma análise observou que tem mais aparelho do que apenas 27% dos veleiros semelhantes. Essa relação conservadora entre o aparelho e o deslocamento define a personalidade da navegação. O fabricante descreveu, no entanto, o barco como projetado para ser competitivo e ágil em regatas de clube, e a secção de popa completa apoia essa intenção a favor do vento. A velocidade teórica de casco-deslocamento é de 7,1 nós. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão totalmente documentadas — as adriças da vela grande, da buja/genoa e do spinnaker têm todas 100 pés com 3/8 de polegada, enquanto as escotas e a escota da grande são de 1/2 de polegada — o que informa o comprador de que o barco foi especificado pensando em cargas de controlo convencionais à testa do mastro, em vez de redundância extrema para alto-mar. (2)
Acomodações
Sob o convés, Pearson utilizou o que o estaleiro chamou de disposição clássica, pois permite a melhor utilização do espaço. Essa disposição tradicional, combinada com uma boca de 11 pés e 2 polegadas e uma relação comprimento-boca de 3,04, privilegia um volume interior aberto e utilizável em detrimento de camarotes privados subdivididos. A capacidade de água de 50 galões e de combustível de 22 galões do barco suporta uma autonomia para cruzeiro costeiro sem reivindicar a autossuficiência em navegação de alto-mar, e o motor a gasolina Universal-Atomic único de 18 cavalos com transmissão direta move o deslocamento de forma suficientemente silenciosa para manobras no porto. (1)
O Veredicto
O Pearson 34 é um design de Shaw com proporções bem pensadas que troca a otimização para regras de regata por um comportamento hidrodinâmico equilibrado e um convés seco e estável. A sua estratégia de opção de duas quilhas amplia consideravelmente as suas zonas de cruzeiro, e o interior tradicional continua prático. O aparelho à testa do mastro é modesto para o deslocamento, pelo que o desempenho com ventos fracos depende de uma grande genoa ou de um spinnaker.
Prós
- Casco moldado por princípios hidrodinâmicos, não por evasão de regras, com secções de popa completas para potência com vento portante
- A quilha opcional com bolina abre águas pouco profundas e interiores, enquanto a quilha de aleta se adequa a marinas padrão
- O plano clássico sob o convés maximiza o espaço útil num casco de 34 pés
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com veleiros semelhantes, limitando o andamento com vento fraco apenas à vela grande
- Motor a gasolina na configuração original em vez de diesel
