Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão com uma quilha de aleta que suporta um lastro de ferro de 4500 lb para um deslocamento de 11200 lb — uma relação lastro-deslocamento de pouco mais de 40 por cento. A linha de água de 27 pés e 9 polegadas e a boca de 11 pés e 8 polegadas proporcionam um comprimento de deslocamento moderado, e o leme sobre skeg privilegia uma direção protegida em detrimento de uma hidrodinâmica limpa. O 346 mediu 34 pés e 6 polegadas de comprimento total com o mesmo calado de 5 pés da quilha de aleta, mostrando quão pouco o casco mudou.
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, a modesta relação área vélica-deslocamento do 34 é adequada para cruzeiros estáveis com ventos fracos do que para brilhar em regatas. O leme sobre skeg e a quilha de aleta proporcionam estabilidade direcional e proteção em caso de encalhe. O poço central situa-se alto para desimpedir a passagem no interior, sacrificando algum movimento percebido em troca do volume da cabine.
Acomodações
O poço central passante direciona a tripulação para o interior através de uma passagem que aproveita o pé-direito da plataforma elevada. O camarote de popa do 346 era mais pequeno do que o do posterior Moody 35, que ganhou um maior em 1990. As disposições de três camarotes para armador eram comuns e o convés elevado proporcionava um salão espaçoso para o tamanho do barco. (1)
Problemas Conhecidos
Os parafusos da quilha em aço macio corroem-se onde a água se acumula na poça profunda do patilhão da quilha devido a fugas do motor ou do mastro, causando escamação e perda de massa. Os cadenotes passantes pelo convés com núcleo de balsa fazem apodrecer o núcleo e delaminar o convés se o selante falhar. As versões com quilhas de balanço apresentam microfissuras no gelcoat nos cantos do recesso da quilha devido à flexão por encalhes. O teto interior em vinil cede à medida que o suporte de espuma se degrada com o calor e a humidade. O sistema de governo mecânico desgasta as ligações e os fixadores da calçeta do leme, desenvolvendo folga se não for lubrificado.
Remodelações e Propriedade
Os motores originais são blocos marinizados pesados com peças escassas, pelo que a remotorização é comum. As velas grandes enroláveis no mastro trocam a eficiência à bolina pela conveniência. Uma associação de proprietários em moodyowners.org apoia ambos os modelos na população total de 419 barcos.
O Veredicto
O 34 e o 346 são veleiros de cruzeiro com poço central pragmáticos e eficientes em termos de volume, que superaram as expectativas no apelo dos anos 1980, recompensando os proprietários que aceitam uma velocidade modesta com vento fraco em troca de um governo protegido e de uma cabine passante.
Prós
- Disposição de poço central passante com pé-direito raro para o seu tamanho
- 419 unidades construídas com uma associação de proprietários ativa
- O leme sobre skeg e a quilha de aleta proporcionam um governo estável e protegido
Contras
- Corrosão nos parafusos da quilha devido à acumulação de água na sentina exige inspeção
- Convés com núcleo de balsa em redor dos cadenotes apodrece se o vedante falhar
- Peças originais para a adaptação do motor ao mar tornam-se cada vez mais escassas
