Design e Construção
O casco do Mark I é uma estrutura de fibra de vidro laminada manualmente com manta e roving com resina poliéster, os materiais típicos da época mas com um excelente acabamento. Os primeiros barcos tinham o interior em fibra de vidro maciça, com convés em sanduíche de balsa; em 1978, o 34 foi modificado para que o próprio casco também ganhasse um núcleo de balsa. Os conveses são geralmente em sanduíche com balsa de grão de extremidade de 3/8 polegadas e meia polegada, com contraplacado inserido em áreas de elevada carga, enquanto a casaria partilha esse composto de fibra de vidro e balsa. Estruturalmente, a ligação casco-convés é feita por uma flange interna e parafusos passantes, e o lastro de chumbo externo de 4600 libras é fixado por parafusos de quilha em aço inoxidável apoiados por um perfil de reforço em fibra de vidro. Abaixo da linha de água, a previsível quilha de aleta inclinada para a ré, o pé de roda moderado e o leme parcialmente compensado conferem ao 34 um perfil costeiro equilibrado para duplo propósito, e a forma do casco sugere claramente a influência do IOR sem as distorções extremas dos puros velejadores de regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Sabre 34 possui uma área vélica de 507 pés quadrados e um calado aéreo de 51 pés, com mastro e retranca em alumínio anodizado. A escota da grande é normalmente levada a um carro da escota sobre o tambucho, o que mantém o poço desimpedido, e a maioria dos barcos vinha de série com molinetes primários Lewmar. Com um deslocamento de 11.400 libras numa linha de água de 26 pés e 3 polegadas, a relação deslocamento-comprimento de 278 e a relação área vélica-deslocamento de 16 classificam-no como um cruzeiro moderadamente pesado. Os proprietários relatam que inicialmente é um pouco mole, mas assim que adorna cerca de 12 graus, torna-se dramaticamente rígido. Embora seja um pouco lento com vento fraco, encontra o seu ritmo com 8 a 10 nós de vento aparente e, normalmente, necessita de um rizo pouco antes dos 20 nós. Uma pequena, mas adequada plataforma de ligação (bridgedeck) oferece segurança ao navegar em alto-mar, e os guarda-mancebos duplos com candeleiros bem apoiados eram de série.
Acomodações
No interior, o Sabre 34 faz um uso inteligente de uma boca de 10 pés e 6 polegadas. As anteparas, os painéis e os acabamentos são maioritariamente em teca da Birmânia, com bancadas de Formica mais claras na cozinha e na casa de banho, e um soalho da cabine em teca e azevinho. O pé-direito no salão é superior a 6 pés. O plano de camarotes apresenta um camarote de proa em V duplo, uma porta que fecha o salão para garantir privacidade tanto ao camarote como à casa de banho, e uma casa de banho a estibordo que é um pouco apertada, com um grande armário de suspensão e gavetas opostas. Os sofás do salão, a bombordo e a estibordo, escondem depósitos de água de 40 galões abaixo e arrumação atrás, sendo a melhor característica uma mesa montada numa antepara que se desdobra para abrir o soalho. Uma cozinha em forma de C pouco profunda a estibordo utiliza o espaço disponível de forma inteligente, com um lava-loiça virado para a frente e uma grande geleira atrás, enquanto a mesa de cartas oposta utiliza a cabeceira do beliche de popa como assento; um único beliche de popa funciona como um excelente beliche de mar. Em alguns anos, as posições da cozinha e da mesa de cartas são invertidas.
Problemas Conhecidos
Duas fraquezas da época de construção remontam ao núcleo de balsa. Vários acessórios, incluindo os passa-mãos de cada lado, foram aparafusados através do núcleo de balsa sem selar adequadamente o núcleo nas passagens dos parafusos, o que levou a sérias delaminações e deterioração em vários modelos examinados pelo revisor, com passa-mãos com infiltrações a servirem de fonte documentada de delaminação no topo da cabine. O osmose, a praga de muitos barcos de produção desta época, é um problema mais provável e bolhas osmóticas moderadas não são incomuns abaixo da linha de água, embora preocupações estruturais significativas continuem a ser raras. Vários proprietários observaram que o sistema elétrico original de 12 volts era subdimensionado e propenso a sobrecargas à medida que novos instrumentos eram adicionados, e vários proprietários referem que o Westerbeke consome zinco de forma voraz. Os primeiros barcos usavam fogões a álcool sob pressão que, esperemos, já tenham sido convertidos ou substituídos. (2)
Propriedade e Remodelações
O primeiro Mark II vinha de série com motores a gasolina Universal Atomic 4, mas, no início da produção, os motores diesel passaram a ser o padrão e, após o primeiro ano de produção, apenas os motores diesel Volvo ou Westerbeke faziam parte do equipamento de série. A maioria dos barcos hoje em dia tem um Westerbeke de 27 cavalos ou um Volvo de 23 cavalos, sendo que o Volvo de dois cilindros é mais ruidoso e vibra mais do que o Universal e o Westerbeke. Um único depósito de combustível de alumínio de 20 galões serve o motor. A versão com bolina de pouco calado, oferecida com um calado com a bolina recolhida de apenas 3 pés e 11 polegadas face à quilha padrão de 5 pés e 6 polegadas, amplia as opções de cruzeiro em águas rasas. O trabalho de marcenaria e carpintaria está entre os melhores que se encontram em qualquer barco de produção em série, e o acesso para inspeção é geralmente bom em todo o casco.
O Veredicto
O Sabre 34 Mark I é um cruzeiro costeiro cuidadosamente projetado, com comportamento de raça e um interior em teca que envelheceu bem quando mantido seco. A infiltração do núcleo de balsa e os riscos de osmose são geríveis com uma vistoria minuciosa, e o sistema elétrico subdimensionado é um alvo conhecido de modernização, e não um defeito estrutural.
Prós
- Excelente trabalho em teca para anteparas e carpintaria com uma mesa dobrável que economiza espaço
- Rígido e seguro assim que adorna, com pedigree de regatas de clube e conforto capaz de navegar em alto-mar
- Ligação casco-convés aparafusada por dentro com flanges e lastro de chumbo em parafusos de aço inoxidável
Contras
- Acabamentos com alma de balsa não vedados causam delaminação na casaria
- Bolhas osmóticas prováveis abaixo da linha de água
- Sistema original de 12 volts subdimensionado para os instrumentos modernos
