Design e Construção
David Sadler posicionou o Sadler 32 contra a tendência dos seus antecessores mais estreitos ao atribuir-lhe uma boca de 10 pés e 6 polegadas sobre uma linha de água de 24 pés, resultando num deslocamento de 9.500 libras com 4.200 libras de lastro de ferro — uma relação lastro-deslocamento de 44,2 que explica a estabilidade do barco quando pressionado. O casco é em fibra de vidro maciça com quilha de aleta e leme sobre skeg como perfil subaquático padrão, embora o modelo também tenha sido disponibilizado com uma quilha de aleta de pouco calado com 4 pés e 6 polegadas, quilhas de balanço com 4 pés de calado e uma variante de quilha retrátil para cruzeiro em águas pouco profundas. Após o período de produção de David Sadler, Mike Slack comprou os moldes e concluiu mais 12 a 14 barcos na costa leste do Reino Unido, maioritariamente como conjuntos de moldagem nus; os dois ou três que ele próprio terminou foram bem construídos. A relação deslocamento-comprimento de 306,8 e o coeficiente de conforto de 24,4 colocam-no entre os veleiros de cruzeiro costeiro moderadamente pesados, em vez de competidores de peso pluma. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Sadler 32 ostenta uma área vélica de 423 pés quadrados para um deslocamento de 9500 libras, uma relação área vélica-deslocamento de 15,1 que parece conservadora no papel, mas que, na prática, prova ser um veleiro reativo e mais compensador para navegar em cruzeiros suaves com ventos fracos do que o Contessa 32. Análises da época consideravam-no um barco que pode ser navegado com intensidade e que o manterá seguro em condições adversas, com um coeficiente de capotagem de 1,99 que sublinha a estabilidade orientada para o alto-mar. A sua boca larga e secções robustas pagam dividendos à popa: navega melhor em popa rasa do que um Contessa 32 e, com as suas obras mortas mais altas, mantém-se mais seco do que um Contessa com mar formado ao bolinar contra o vento. (2)
Acomodações
Sob o convés, o Sadler 32 troca parte do aspeto esguio dos seus rivais por volume interior extra e uma disposição de camarotes orientada para a família, tornando-o mais confortável no porto ou fundeado do que os clássicos mais estreitos com os quais é frequentemente comparado. O comprimento total de 31 pés e 6 polegadas abriga um salão e espaços para dormir que parecem amplos para o tamanho, e a mesma boca que ajuda na estabilidade de forma liberta o plano de alojamento sem recorrer a um perfil de casaria quadrado.
Motor e Equipamento
A motorização padrão mudou ao longo do período de construção. Os primeiros barcos eram equipados com o Watermota de 30 cv Seapanther, depois, após 1982, o Bukh 20 tornou-se o motor diesel de série, e a partir de 1986 o Volvo 2002 foi o motor padrão. A capacidade de combustível é de 15 galões com 20 galões de água, valores adequados para cruzeiros costeiros e de média distância, em vez de longas travessias independentes sem reabastecimento.
O Veredicto
O Sadler 32 é um cruzeiro britânico que evoluiu de forma ponderada, mantendo o comportamento suave no mar da sua época e adicionando volume e uma navegação mais seca. O seu casco sólido e as múltiplas opções de quilha tornam-no uma compra prática em segunda mão, embora a ausência do isolamento twinskin posterior e da insubstituibilidade seja uma distinção real em relação aos modelos sucessores da própria Sadler.
Prós
- A boca larga e a relação lastro-deslocamento de 44,2 proporcionam estabilidade de forma e uma sensação de seco e segura com mar formado
- Disponível em versões de quilha de aleta, quilha de aleta pouco calada, quilha de balanço e quilha retrátil para se adaptar a diferentes zonas de navegação
- O volume interior extra e a disposição familiar tornam-no confortável fundeado
Contras
- Relação área vélica-deslocamento conservadora de 15,1 exige brisa para se sentir vivo, apesar das recompensas com ventos fracos
- O casco sólido carece da insubmissibilidade preenchida com espuma dos veleiros twin-skin mais recentes da Sadler
- A existência de três motores padrão diferentes ao longo do período de construção complica a familiaridade com as peças sobressalentes
