Design e Construção
Herreshoff deu ao Bristol 34 lançamentos moderados e uma proa arredondada sobre uma quilha de aleta modificada com lastro encapsulado, enquanto um grande skeg suporta o leme para estabilidade direcional. O casco é de fibra de vidro maciça e os conveses têm alma de balsa — uma combinação que a Cruising World considerou acima da média entre os seus contemporâneos. Um detalhe distintivo em aço inoxidável na roda de proa funde o rolo de âncora, as mordedoras de proa e o cadenote do estai de proa numa única peça, deixando o convés de proa e os conveses laterais desimpedidos. Com uma manutenção razoável, estes barcos envelhecem bem, e o exemplar vistoriado não apresentava bolhas no casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de uma só cruzeta é implantado sobre a quilha, suportando um plano vélico de 100 % com 529 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 16,6. Esse aparelho moderado move um casco de 11.500 libras com um pacote de lastro de 5.100 libras — uma relação lastro-deslocamento de 0,44 para um coeficiente deslocamento-comprimento de 292. O veleiro parece algo mole no início, depois assenta nas suas linhas de flutuação com 15 a 20 graus de adorno, com pouca pressão na cana do leme, e com boas velas é surpreendentemente rápido assim que a brisa ultrapassa os 5 nós.
Acomodações
No interior, o tambucho abre para um beliche de popa a bombordo e uma grande mesa de cartas a bombordo, com a pequena cozinha em frente, a estibordo. O salão possui sofás-beliche a bombordo e a estibordo, com armários acima e atrás de ambos, tendo também sido oferecida uma versão com dinete; o sofá-beliche de bombordo estende-se para formar um duplo estreito, e existe previsão para um beliche de lona sobre o sofá-beliche de estibordo. A mesa de refeições é dobrável a partir da antepara principal. A proa, uma casa de banho transversal aloja uma sanita, lavatório, duche portátil e armário de suspensão, enquanto os dois beliches do camarote de proa se convertem num beliche em V de casal com colchão interno. A ventilação provém de duas grandes escotilhas, duas grelhas de ventilação (dorades) e uma vigia de abrir na casa de banho. O poço acomoda confortavelmente seis pessoas, embora o pedestal do leme, a roda de leme e o carro da escota cortem o terço de popa.
Motor e Acesso
O motor padrão é uma unidade a gasolina Atomic 4, com um diesel disponível como opção, sendo o depósito de combustível de 25 galões que o alimenta, juntamente com 40 galões de água. O acesso é prático: a remoção dos degraus do tambucho expõe a frente do motor, e um painel no beliche de popa abre o lado de bombordo, juntamente com a transmissão e a caixa de desemboque.
Problemas Conhecidos
Um exemplar com 25 anos pode apresentar os falhanços habituais de barcos de fibra de vidro envelhecidos — um convés húmido, aparelho duvidoso, velas desinfladas, cablagem elétrica corroída, bombas inoperantes, gelcoat fissurado, verniz a descascar e um motor sobreaquecido. Estes são itens de desgaste e não defeitos estruturais, e o casco sólido em si não apresentou bolhas na vistoria.
O Veredicto
O Bristol 34 é um design Herreshoff de produção limitada que equilibra a agilidade de um cruzeiro-regata com uma verdadeira navegabilidade, envolto numa construção Bristol acima da média. As suas acomodações são bem pensadas para o comprimento e o acesso ao motor é melhor do que em muitos concorrentes, mas os compradores devem prever um orçamento para a renovação de sistemas relacionados com a idade.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça sem sinais de osmose na vistoria
- Aparelho com uma só cruzeta assente na quilha e leme tolerante com adorno moderado
- Acesso prático ao motor através dos degraus do tambucho e do painel do beliche de popa
- Disposição interior prática, ventilada e conversível
Contras
- Amolecimento do convés e dúvidas sobre o estado do aparelho em exemplares mais antigos devido à idade
- Motor Atomic 4 a gasolina de série; o diesel era apenas opcional
- Terço traseiro do poço comprometido pela roda de leme, pedestal e carro da escota
