Tasarım ve İnşa
Sadler 34'ü yapısal olarak diğerlerinden ayıran en önemli özellik, çift cidarlı GRP gövdesidir: basınç altında araya sıkıştırılmış rijit hücresel poliüretan ile oluşturulmuş iç ve dış modüllerden meydana gelir; dış cidar, tek cidarlı bir gövdenin tüm kabuk yapısının kalınlığında inşa edilerek çelik benzeri bir sertlik sağlar. Sadler gövdeleri bir inçten fazla kalınlığındadır ve ortaya çıkan bu kutu kiriş sertliği sayesinde direk ve arma yükleri iç perdelerle paylaşılmak zorunda kalmaz. Bu yapı aynı zamanda tekneyi batmaz kılar. Daha sonraki teknelerde, hidrodinamiyi iyileştiren ve ağırlık merkezini düşüren, Stephen Jones tasarımı derin ve sığ salmalar ile bu salmalara eklenen ve ağırlık merkezini daha da aşağı çeken küçük bir torpil bulunuyordu. Seri boyunca dört farklı salma seçeneği sunulmuştu: derin salma, sığ salma, yalpa omurgası ve hareketli salma; çoğu örnekte ise ya derin ya da sığ salma tercih edilmiştir. Tam derinlikteki bir skeg, dümen palasını hem mukavemet açısından hem de rota kararlılığı açısından destekler. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan Sadler 34, 234 fit karelik bir ana yelken ve 426 fit karelik bir No. 1 cenova taşır; rüzgar altı seyirleri için ise 895 fit karelik bir spinnaker kullanılabilir. Hem standart derin salmalı versiyonu hem de Stephen Jones tasarımı salma varyantını kapsamlı şekilde deneyen test pilotları, ikinci teknenin zaten iyi olan tasarımı belirgin şekilde geliştirdiğini, sert rüzgarda orsada Contessa 32 ile başa baş gittiğini ve büyük denizlerde daha kuru kalabildiğini gözlemlediler. Tekne sahipleri ve eleştirmenler, kolay ve öngörülebilir kullanım, dengeli dümen hissi, iyi rota kararlılığı ve konforlu hareket kabiliyetini öne çıkarıyor. Sert bir fırtınada yarışan bir tekne sahibi, gövde ve güvertenin temel yapısal bütünlüğünden ve mukavemetinden hiç şüphe duymadığını söyledi. Tekne, David Katz'ın 1986'daki Karayipler'e giden Kolomb rotasının yeniden çizilmesi, Tom de Ruiter'ın dört yıllık tek başına dünya turu ve 1988 Two-handed Transatlantic yarışındaki birkaç katılım da dahil olmak üzere sayısız açık deniz geçişinde kullanılmıştır. (2)
Konaklama
Güverte altında konaklama alanı üç ayrı kamaraya bölünmektedir. Baş tarafta, birleştirildiğinde çift kişilik yatağa dönüşen iki adet pruva V kamarası yer alır ve kasara içindeki 500 mm'lik tahliye kapaklarının altında yeterli ayakta durma yüksekliği sağlanmıştır. İskele tarafındaki baş kamaranın hemen arkasında, tam genişlikte bir tuvalet/banyo bölmesi bulunur; bu bölmede basınçlı sıcak ve soğuk tatlı su, bakımı kolay vanalar, güverte üstü havalandırma ve küçük bir ayna mevcuttur. Denizcilerin daha eski moda ama temiz işlenmiş olarak nitelendirdiği bu düzen, baş kamarayı salonundan ayırır. Sancak tarafında ise cömert bir asma alanı sunulur. Ana salonda, şişe saklama gözü olan iki kanatlı bir masanın etrafında C şeklinde bir oturma grubu yer alır; sancak oturma grubu, harita masasının altına kadar uzanan 6 fit 7 inçlik bir yatak haline gelerek rüzgar altı koruması sağlarken, iskele oturma grubu da çift kişilik yatağa dönüşür. Salonun iskele tarafında, kıç tarafa doğru yer alan iyi tasarlanmış U şeklindeki kuzinede; yalpalı iki gözlü Plastimo Atlantic ocak, devasa bir buz kutusu, yan açılır buzdolabı, basınçlı ve el pompası sistemleriyle donatılmış çift derin evye ve gizli raflar bulunur. Sancak taraftaki harita masasında düzgün bir harita masası ve kitaplık saklama alanı yer alırken, yanında "neredeyse çift kişilik" bir yatağa sahip ince bir kıç kamaraya açılan yarı panjurlu bir kapı bulunur. Denizciler, bu düzenin önceki Sadler tasarımlarına kıyasla büyük bir gelişme olduğunu, ancak on yıl sonra benzer boydaki teknelerden daha az hacim sunduğunu belirtmiştir.
Güverte ve Ekipman
Güvertede Sadler 34, düşünceli bir gezi detayı sergiler: çift makara ve geniş bir demir saklama alanına sahip devasa paslanmaz baş takozu, ekstrüzyon alaşımlar yerine tik kaplamalı derin kalıplanmış regala taşları, geniş ve sade yan güverteler, orta şipte koç boynuzları bulunan cömert kılavuzlar ve paslanmaz çelik aşınma önleyici şeritler. Güvertede, jackline'ler ve emniyet kemeri klips noktaları için yerleşimler mevcuttur. Derin havuzluk, sizi üzerine değil içine oturtur; açılı küpeşteleri arkalık görevi görür, vinçler iyi konumlandırılmıştır ve güçlü bir ana iskota arabası mevcuttur. Devasa oturma ve kıç dolaplarında tutucu kayışlar bulunur ve akıllıca tasarlanmış bir el kolu sayesinde gaz tüpünü dolap kapağını açmadan kapatabilirsiniz.
Refit ve Sahiplik
Gövdenin köpük dolgulu sandviç yapısı, güverte altında olağanüstü bir sessizlik, sıcaklık ve yoğuşma olmaması sağlar; bu özellik sahipleri için zamanın testinden başarıyla geçmiştir. İç kalıplama pürüzsüzdür ve bakımı kolaydır, bu da aydınlık ve açık bir atmosfere katkıda bulunur. 1989'daki Sadler SE varyantı daha modern bir iç mekan, klasik kıç aynalık tasarımı ve daha yüksek bir direk getirmiş olsa da, temel 34 modeli on iki yıllık üretim süreci boyunca çok az değişikliğe uğramıştır. Aktif bir tekne sahipleri derneği filoyu desteklemektedir.
Karar
Sadler 34, çift cidarlı batmaz gövdesi, çelik gibi sertliği ve kendini kanıtlamış geçiş geçmişiyle itibarını fazlasıyla hak eden, gerçekten açık deniz koşullarına uygun bir gezi teknesidir. Pratik üç kamaralı yerleşimi ve derin, güvenli havuzluğu ile altında konforlu, öngörülebilir ve hayranlık uyandırıcı derecede sessizdir. Daha sonraki dönemde eklenen Jones salmaları, zaten güçlü olan orsa performansını daha da keskinleştirir.
Avantajları
- Çelik gibi sertliğe sahip, batmaz çift cidarlı gövde; arma yükleri için perdelerden bağımsız çalışma
- Tek başına dünya turu ve transatlantik yarışları dahil olmak üzere kanıtlanmış açık deniz geçmişi
- Pratik üç kamaralı gezi düzenine sahip, sessiz, sıcak ve yoğuşmasız iç mekan
- Dört farklı salma seçeneği ve daha düşük ağırlık merkezine sahip, sonraki dönemlerde geliştirilen Jones salmaları
Dezavantajları
- Tam genişlikteki tuvalet/banyo bölmesi, düzeni sonraki kıç kamara tasarımlarına göre yaşlandırır
- Sonraki on yılın benzer boydaki teknelerine göre daha az iç hacim
- Temel tasarım üretim süreci boyunca çok az değiştiğinden, erken dönem tekneleri daha gelişmiş sonraki salmalardan yoksundur
