Design e Construção
Os cascos do 39 são compostos, com alma de fibra de vidro a partir da linha de água para cima e maciços abaixo, enquanto o convés é em sanduíche em toda a sua extensão, exceto onde as cargas se concentram. Uma grande área de convés de ligação maciço à proa adiciona rigidez e resistência em vez de apenas poupar peso, proporcionando um espaço de trabalho seguro e suporte para a travessa de proa. A ligação casco-convés suporta essa vasta plataforma de ligação numa flange, e uma travessa de proa em alumínio de espessura pesada assenta numa junta universal que permite um grau controlado de flexão do casco. No interior, cada barco foi acabado sem contra-moldes: anteparas e revestimentos de madeira cortados à mão combinam-se com uma excelente escultura em fibra de vidro, e os trabalhos de marcenaria são excelentes em todo o barco. (1)
Aparelho e Manobra
A maioria dos 39 é cúter, com a vela de estai e a vela de proa mais leve em enroladores, e alguns transportam screechers para navegar à capa com vento fraco. Os Privileges utilizam um aparelho mais pesado do que a maioria dos catamarãs, o que sublinha a sua vocação para o alto-mar, e o mastro é suportado por uma estrutura superior (upper) e inferior (lower) — uma disposição invulgar e bem-vinda. O contra-mastro em V que se eleva para cima suporta a carga do estai de proa, e o cadenote da vela de estai está fixado na ponte de ligação frontal sólida. Um mastro de mais de 50 pés e cerca de 850 pés quadrados de área vélica situam-se sobre cascos de entrada fina cujo bom comportamento no mar é muito elogiado; o movimento é menos brusco do que nos catamarãs mais ágeis, o que se adequa bem às travessias. O barco não é leve e não tem demasiada lona, atingindo valores de dois dígitos num rumo de alísio, mas apenas 7 ou 8 nós a bolinar. (1)
Acomodações
O poço é enorme mesmo entre os catamarãs, com um posto de governo em T a popa a bombordo, um carro da escota da grande que se estende ao longo do seu comprimento para fácil acesso de ambos os lados, uma mesa de teca, arrumação generosa e elegantes bancos de popa em teca. O acesso ao salão é feito por portas de madeira do lado de bombordo do poço, dando acesso a um espaço luminoso e arejado com um grande sofá em U em redor de uma mesa, uma mesa de cartas virada para a proa a estibordo e abundante marcenaria de cerejeira ou mogno que os testadores descrevem como acolhedora. A cozinha fica no casco de bombordo, com um lava-loiça único, frigorífico de 12 volts em frente, um fogão de dois ou três bicos sem cardans e arrumação bem posicionada. Cada casco aloja dois camarotes duplos — beliches transversais a proa e a popa — com casas de banho nas passagens; numerosas escotilhas e vigias proporcionam uma excelente ventilação. Os degraus de banho parecem pequenos e pouco práticos para os padrões modernos.
Equipamento e Motorização
A propulsão original era composta por dois motores diesel Volvo de 29 cavalos com transmissão Saildrive, acedidos através dos cofres de popa, com pouco mais de 100 galões americanos de diesel para autonomia. Vários barcos no mercado foram remotorizados com Yanmar, e ambos os conjuntos empurram os cascos até aos 8 nós a motor com uma economia razoável. A maioria dos exemplares possui turcos que suspendem um bom anexo entre os cascos e um conjunto de painéis solares acima; o sistema de âncora utiliza um acessório de proa Husky e um rolo Bruce, com o poço da amarra no convés de ligação.
O Veredicto
O Privilege 39 é um pequeno catamarã cuidadosamente projetado com credenciais genuínas para navegação oceânica e um interior acabado à mão que envelheceu bem. A sua plataforma de ligação dianteira sólida e a estrutura flexível da travessa conferem uma solidez silenciosa, e o aparelho cúter com estais redundantes inspira confiança no mar alto. O número de camarotes e a escala do poço adequam-se a dois casais ou a uma família, embora a disposição da cozinha no porão e o acesso apertado à banheira sejam compromissos típicos da época.
Prós
- Construção sólida com plataforma de ligação na proa, adicionando rigidez e espaço seguro no convés
- Interior semicustomizado com madeiras cortadas à mão e sem contra-moldes
- Aparelho de catamarã mais pesado do que a média, com mastros altos e baixos
- Travessias oceânicas e circum-navegações comprovadas
- Poço espaçoso e disposição com quatro camarotes duplos
Contras
- Escadas de banho pequenas e difíceis de usar para os padrões atuais
- Cozinha localizada no casco de bombordo, longe do salão
- Velocidade modesta à bolina de 7–8 nós sob vela
