设计与建造
39 的船体采用复合材料，水线以上为夹芯结构，下方为实心，而甲板除载荷集中区域外均为夹芯结构。艏部大面积的实心桥楼甲板增加了刚性和强度，而不仅仅是减轻重量，它还为前横梁提供了安全的工作空间和支撑。船体与甲板连接处通过法兰承载着那片广阔的桥楼甲板，重型铝合金前横梁则安装在万向节上，允许船体有适度的弯曲度。在内部，每艘船均未使用模压内衬：手工切割的木质舱壁和饰面与出色的玻璃钢雕塑工艺相得益彰，且整个木工活都做得非常出色。 (1)
帆装与操控
大多数 39 型帆船都是卡特单桅纵帆船，支索帆和较轻的前帆都配有卷帆器，有些还配备了用于轻风横风航段的 screecher 帆。Privileges 使用的帆装比大多数双体船更重，凸显了其远洋定位，桅杆由上引索（uppers）和下引索（lowers）支撑——这是一种罕见且受欢迎的配置。向上呈 V 形的受风索（striker）承担着前支索的载荷，而支索帆的牵条（chainplate）则固定在坚固的桥楼甲板上。在入水线型圆顺的船体上，矗立着一根 50 英尺以上的桅杆和约 850 平方英尺的工作帆面积；它们在波涛汹涌的海面上的运动表现备受赞誉，动作没有较快的双体船那么生硬，非常适合长途航行。这艘船自重不轻，帆面积也并非过大，在信风横风航段可达到两位数的航速，但在迎风航行时仅能达到 7 或 8 节。 (1)
舱内住宿
即使在双体船中，其驾驶舱也显得巨大无比，配有位于左舷后部的 T 形操舵站、贯穿整个长度的主帆缭绳滑轨以便两侧轻松操作、一张柚木桌、充足的储物空间以及优雅的柚木艉部座椅。进入主舱需通过左舷驾驶舱侧的木质门，进入一个明亮通风的空间，其中设有围绕餐桌的大型 U 型长椅、右舷朝前的导航台，以及大量被测试者形容为温馨的樱桃木或桃花心木木工制品。厨房位于左舷船体内，配有单个水槽、对面的 12 伏冰箱、非摆动式两眼或三眼炉灶以及布局合理的储物空间。每个船体都容纳两个双人床位舱室——前后均采用横向床位——通道处设有卫生间；众多的舱盖和舷窗提供了极佳的通风效果。按现代标准衡量，其游泳平台显得较小且笨拙。
装备与动力
原装动力系统为双台 29 马力的 Volvo 柴油机，采用帆驱传动（Saildrive），通过艉部后舱延伸至船外，配有 100 多加仑的柴油续航里程。市场上有几艘船已更换为 Yanmar 发动机，无论哪种配置，都能以不错的经济性将动力下的船体速度提升至 8 节。大多数船只都配备了吊艇架，在两船体之间悬挂一艘不错的稳向板小艇，并在上方安装了太阳能电池板阵列；锚泊装备采用 husky 船首锚机和 Bruce 锚链滚轮，锚链舱位于桥楼甲板上。
总结
Privilege 39 是一款设计精良的小型双体船，拥有真正的远洋资质和经得起时间考验的手工内装。其坚固的桥楼甲板和灵活的横梁结构提供了沉稳的力量，而带有冗余支索的卡特单桅帆装则让人在离岸航行时倍感安心。舱位数和驾驶舱规模非常适合两对夫妇或一个家庭，不过厨房下沉布局和狭窄的游泳通道则是那个时代的妥协产物。
优点
- 前部坚固的桥楼甲板结构，增加了刚性和安全的甲板空间
- 半定制内装，采用手工切割木工，无模压内衬
- 比普通双体船更重的帆装，配有上帆和下帆
- 经受过考验的跨洋航行和环球航行记录
- 宽敞的驾驶舱和四双人舱布局
缺点
- 按照今天的标准，游泳平台较小且使用不便
- 厨房位于左舷船体下方，远离主舱
- 帆行状态下迎风速度仅为 7–8 节
