Projekt i konstrukcja
Kadłuby modelu 39 są kompozytowe, przekładkowe od linii wodnej w górę i monolityczne poniżej, natomiast pokład jest przekładkowy w całości, z wyjątkiem miejsc, gdzie skupia się największe obciążenie. Duża, monolityczna platforma łącząca kadłuby (bridgedeck) w części dziobowej zwiększa sztywność i wytrzymałość, a nie służy jedynie do redukcji masy. Zapewnia ona bezpieczną przestrzeń roboczą i stabilne podparcie dla poprzeczki dziobowej. Połączenie kadłuba z pokładem przenosi tę rozległą platformę na kołnierz, a gruba aluminiowa poprzeczka dziobowa osadzona jest na sworzniu uniwersalnym, co pozwala na kontrolowaną pracę kadłuba. Wewnątrz każdy jacht został wykończony bez użycia formowanych wkładek: ręcznie krojone drewniane grodzie i podsufitki spotykają się tu z doskonałym laminatem, a stolarka wnętrza jest na najwyższym poziomie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów 39 ma ożaglowanie typu kutra, z fokiem i sztaksem na rolerach, a niektóre wyposażone są w screecher do żeglugi baksztagiem przy słabym wietrze. Privileges mają cięższą takielunek niż większość katamaranów, co podkreśla ich przeznaczenie do żeglugi oceanicznej. Maszt wspierają podwięzi górne i dolne – co jest nietypowym, ale cenionym rozwiązaniem. Górna część masztu w kształcie litery V przenosi obciążenie od forsztagu, a podwięź sztaksla mocuje się do solidnego, przedniego pokładu łączącego kadłuby. Ponad 50-stopowy maszt i około 850 stóp kwadratowych powierzchni żagli pracujących osadzone są na kadłubach o smukłym wejściu dziobu, których stabilność na fali jest bardzo wysoko oceniana; ruch jachtu jest mniej gwałtowny niż na szybszych katamaranach, co doskonale sprawdza się podczas długich przelotów. Jacht nie jest lekki i nie ma nadmiaru płótna – osiąga dwucyfrowe prędkości w baksztagu przy pasatach, ale tylko 7 lub 8 węzłów przy żegludze pod wiatr. (1)
Warunki mieszkalne
Pokład jest ogromny nawet jak na katamarany, z kołem sterowym w kształcie litery T na rufie po lewej burcie, wózkiem szotów grota biegnącym wzdłuż całego pokładu dla łatwego dostępu z obu stron, stołem tekowym, pojemnymi schowkami i eleganckimi tekowymi kanapami rufowymi. Do salonu wchodzi się przez drewniane drzwi z lewej burty kokpitu, do jasnego, przestronnego wnętrza z dużą kanapą w kształcie litery U wokół stołu, nawigacyjnym stanowiskiem na prawej burcie skierowanym do przodu oraz bogatą zabudową z drewna wiśniowego lub mahoniowego, którą testerzy opisują jako przytulną. Kambuz znajduje się w lewym kadłubie i wyposażony jest w pojedynczą zlew, 12-woltową lodówkę naprzeciwko niego, dwu- lub trzypalnikową kuchenkę bez zawieszenia oraz dobrze rozmieszczone schowki. Każdy kadłub mieści dwie kabiny dwuosobowe – z kojami poprzecznymi na dziobie i rufie – z toaletami w przejściach; liczne luki i bulaje zapewniają doskonałą wentylację. Schody kąpielowe są małe i niewygodne jak na współczesne standardy.
Wyposażenie i napęd
Oryginalnym napędem były dwa silniki stacjonarne Volvo o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive, sięgające przez rufowe luki bakistowe, z zasobem paliwa wynoszącym nieco ponad 100 galonów amerykańskich. Kilka jachtów na rynku wyposażono w silniki Yanmar, a oba typy zapewniają prędkość 8 węzłów na silniku przy całkiem dobrym zużyciu paliwa. Większość egzemplarzy posiada żurawiki umożliwiające zawieszenie dobrej pontonki między kadłubami oraz zestaw paneli słonecznych na pokładzie; system kotwiczny wykorzystuje okucie husky na dziobnicy oraz rolkę kotwiczną Bruce, a komora kotwiczna znajduje się w prześcieradle.
Werdykt
Privilege 39 to przemyślany konstrukcyjnie mały katamaran o prawdziwych oceanicznych kwalifikacjach i starannie wykończonym wnętrzu, które dobrze się zestarzało. Solidna przednia platforma mostkowa i elastyczna struktura poprzeczki zapewniają cichą siłę, a ożaglowanie typu kutr z rezerwowymi sztagami budzi zaufanie na pełnym morzu. Liczba kabin i rozmiar kokpitu sprawdzają się dla dwóch par lub rodziny, choć układ z kambuzem w dnie i ograniczony dostęp do wody są kompromisami z tamtych lat.
Zalety
- Solidna konstrukcja z mostkiem w części dziobowej zapewniająca sztywność i bezpieczną przestrzeń pokładową
- Półseryjne wnętrze z ręcznie ciętymi elementami drewnianymi i brakiem formowanych wkładów
- Cięższy niż przeciętny takielunek katamaranu z górnym i dolnym ożaglowaniem
- Udokumentowane przejścia oceaniczne i rejsy dookoła świata
- Przestronny kokpit i układ z czterema kabinami dwuosobowymi
Wady
- Małe, trudne w użyciu schodki kąpielowe jak na dzisiejsze standardy
- Kambuz umiejscowiony w lewej części kadłuba, z dala od mesy
- Skromna prędkość pod wiatr wynosząca 7–8 węzłów pod żaglami
