Diseño y construcción
Los cascos del 39 son de composite, con núcleo desde la línea de flotación hacia arriba y macizos por debajo, mientras que la cubierta es de composite con núcleo en su totalidad, excepto en las zonas donde se concentran las cargas. Una gran zona de la viga transversal de unión (bridgedeck) maciza a proa añade rigidez y resistencia en lugar de limitarse a ahorrar peso, y proporciona un espacio de trabajo seguro y soporte para la barra transversal de proa. La unión casco-cubierta soporta esa amplia viga de unión sobre una pestaña, y una viga transversal de proa de aluminio de gran espesor se asienta sobre un acoplamiento universal que permite un grado medido de flexión del casco. En el interior, cada barco se acabó sin contramoldes: mamparos y revestimientos de madera cortados a mano combinan con una excelente escultura de fibra de vidrio, y la carpintería es excelente en todo el interior. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los 39 son cúteres, con la trinquetilla y el foque ligero enrollables, y algunos llevan screechers para navegar a un largo con poco viento. Los Privileges utilizan una jarcia firme más pesada que la mayoría de los catamaranes, lo que subraya su vocación de altura, y el mástil está soportado por puntales de arriba y abajo (uppers and lowers), una configuración inusual pero muy bienvenida. El contra-mástil en forma de V hacia arriba soporta la carga del estay de proa, y el cadenote de la trinquetilla se ancla en la estructura rígida del puente de proa. Un mástil de más de 50 pies y aproximadamente 850 pies cuadrados de superficie vélica trabajando se asientan sobre cascos de entrada fina cuyo buen comportamiento con mar de fondo es muy valorado; el movimiento es menos brusco que en los catamaranes más rápidos, lo cual resulta ideal para las travesías. El barco no es ligero ni va sobrevelado, alcanzando cifras de dos dígitos navegando a un largo con vientos alisios, pero solo unos 7 u 8 nudos a un largo cerrado. (1)
Accommodations
La bañera es enorme incluso entre los catamaranes, con un puesto de mando en forma de T a popa por babor, un carro de la escota mayor que se extiende a lo largo de su eslora para facilitar el acceso desde cualquiera de los lados, una mesa de teca, estiba generosa y elegantes asientos de popa de teca. El acceso al salón se realiza a través de puertas de madera desde el lado de la bañera de babor hacia un espacio luminoso y ventilado con un gran sofá en U alrededor de una mesa, una mesa de cartas orientada hacia proa a estribor y abundante madera de cerezo o caoba que los probadores describen como cálida. La cocina está en el casco de babor con un único fregadero, un frigorífico de 12 voltios en el extremo opuesto, una cocina de dos o tres fogones sin cardán y estiba bien ubicada. Cada casco alberga dos camarotes dobles —con literas transversales a proa y a popa— con aseos en las pasarelas; numerosas escotillas y portillos proporcionan una excelente ventilación. Los peldaños de baño parecen pequeños e incómodos según los estándares actuales.
Equipamiento y motorización
La propulsión original consistía en dos motores diésel Volvo de 29 caballos con Saildrive, que se accedían a través de los cofres de popa, con poco más de 100 galones estadounidenses de diésel para la autonomía. Varios barcos en el mercado se han remotorizado con Yanmar, y ambos conjuntos empujan los cascos a 8 nudos a motor con una economía aceptable. La mayoría de las unidades cuentan con pescantes que permiten colgar un buen auxiliar entre los cascos y un conjunto de paneles solares en la cubierta superior; el sistema de fondeo utiliza un grillete de proa husky y un enrollador Bruce, con el pozo de anclas en la plataforma de unión.
El veredicto
El Privilege 39 es un catamarán pequeño de ingeniería reflexiva con auténticas credenciales de navegación de altura y un interior acabado a mano que ha envejecido bien. Su sólida cubierta de proa en arco y su estructura flexible de viga transversal aportan una resistencia silenciosa, y el aparejo de cúter con estays redundantes inspira confianza en alta mar. La cantidad de camarotes y la escala de la bañera son adecuadas para dos parejas o una familia, aunque la distribución con la cocina en la cabina y el acceso estrecho al baño son compromisos propios de la época.
Pros
- Construcción sólida con cubierta de unión a proa que añade rigidez y espacio de cubierta seguro
- Interior semicustom con madera tallada a mano y sin contramoldes
- Aparejo de catamarán más pesado de lo habitual con arboladura alta y baja
- Cruces oceánicos y vueltas al mundo probados
- Bañera espaciosa y distribución de cuatro camarotes dobles
Cons
- Escalones de baño pequeños y difíciles de usar para los estándares actuales
- Cocina ubicada en el casco de babor, alejada del salón
- Modesta velocidad de ceñida de 7–8 nudos a vela
